[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 這已經(jīng)不是我們拆解的第一臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了。就在去年的5月，我們也同樣拆解了一臺(tái)配備在凌渡上、排量為1.8升的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。不過由于產(chǎn)品定位等諸多原因，那款機(jī)型并沒有配備雙噴射系統(tǒng)和集成缸蓋兩項(xiàng)技術(shù)。而當(dāng)這款全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擺在我們面前時(shí)，1.8T上所沒有的技術(shù)終于“完整”地呈現(xiàn)了出來。
● 有了1.8T，為何還要有2.0T？這是新趨勢(shì)？滿足不同產(chǎn)品定位所需。
眾所周知，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直包含1.8T以及2.0T兩種排量等級(jí)，排量上看似不大的區(qū)別其背后不僅是滿足不同產(chǎn)品定位所需，也是為了給消費(fèi)者提供一款動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，人類對(duì)于速度的追求是沒有極限的，從早期的馬車到現(xiàn)代的汽車，不斷有人前仆后繼地刷新著這顆藍(lán)色星球上關(guān)于速度的極限記錄。在汽車出現(xiàn)的早期，想要繼續(xù)提升車輛時(shí)速只能通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)或增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量解決問題。在這個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過程中，人類被那些能夠產(chǎn)生澎湃動(dòng)力以及高轉(zhuǎn)速時(shí)可以發(fā)出魅惑聲音的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所吸引。因此，你也不難理解為何車企們會(huì)不斷追求動(dòng)力的提升。
得益于氣門正時(shí)相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及渦輪增壓器技術(shù)的屢次更新，如今的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不再是孱弱的代名詞，它們要比一個(gè)世紀(jì)前的大家伙們更有力。盡管在渦輪增壓器介入前仍舊略顯平淡，但滿足普通人的駕駛需求已無大礙。當(dāng)然，人類是貪婪的，或者說在蕓蕓眾生中，仍舊有人追求車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。車企們?cè)诮┠觊_始尋求排量、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等多方面矛盾的平衡點(diǎn)。當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到千禧年后，車企們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、排量給出了一個(gè)驚人相似的結(jié)論，這就是大規(guī)模推廣2.0T。
在“BBA”這三駕馬車中，由奧迪開發(fā)的“EA系列”發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)可謂是家喻戶曉的明星，在奧迪、大眾、西雅特、斯柯達(dá)等品牌旗下諸多車型上都有搭載。追本溯源的看，其歷史也可謂悠久。
EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展至今已經(jīng)是第三代機(jī)型。在第一代上，其搭載了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等主要技術(shù)；第二代在第一代基礎(chǔ)上增加了AVS（可變氣門升程）等配置；而到了第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，除上述技術(shù)外，還新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。
| EA888發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)一覽 | ||
| 第一代 | 第二代 | 第三代 |
| 主要技術(shù)包括： 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、 可變氣門正時(shí)系統(tǒng) |
在第一代的基礎(chǔ)上增加： 可變氣門升程技術(shù) ( 僅搭載部分車型） |
在第一、第二代基礎(chǔ)上增加： 混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射） 集成了排氣歧管的缸蓋 |
除了上面提到的這些車企外，福特、通用等廣為人知的車企也都或通過自行研發(fā)、或通過合作等手段推出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，究竟是什么原因促使眾多車企偏好這個(gè)排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？
● 為何偏好4缸、2.0T？在動(dòng)力性、發(fā)動(dòng)機(jī)體積和稅率等因素間找到平衡點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、排量的確定需要綜合考量眾多因素，隨著各國(guó)排放法規(guī)變得越發(fā)嚴(yán)苛，排量不斷縮減成為了一種趨勢(shì)。在綜合考慮了油耗、搭載不同車型平臺(tái)后的適應(yīng)性、動(dòng)力性、排放等問題后，便出現(xiàn)了我們上面提到的情況。
除此以外，另一個(gè)不能回避的問題便是排量引發(fā)的稅費(fèi)差別。以500mL的單氣缸排量為基礎(chǔ)開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地迎合全球范圍的排量稅法規(guī)。以中國(guó)為例，進(jìn)口車征收的消費(fèi)稅按排量分級(jí)如下：
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（中國(guó)）進(jìn)口車消費(fèi)稅按排量級(jí)規(guī)定表 |
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| 排量 |
1.0-1.5L |
1.5-2.0L （不含1.5L） |
2.0-2.5L （不含2.0L） |
2.5-3.0L （不含2.5L） |
3.0-4.0L （不含3.0L） |
4.0L以上 |
| 征收稅率 | 3% | 5% | 9% | 12% | 15% | 40% |
● 不斷開疆拓土的2.0T：高端車型也紛紛盯上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
正當(dāng)人們還在探討2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性時(shí)，隨著一眾旗艦車型的更新?lián)Q代，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)“大胃口”的家伙們都開始了“節(jié)衣縮食”的減肥行動(dòng)。沒錯(cuò)，這些售價(jià)高昂的車型上亦出現(xiàn)了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。
從試駕感受上看，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的這些“大家伙”駕駛起來雖然無法用兇殘形容，不過滿足日常使用綽綽有余。當(dāng)然，擁有它們的車主肯定不會(huì)僅僅停留在夠用就好的初級(jí)階段。豪華品牌、旗艦車型、4缸、2.0T這些曾經(jīng)不會(huì)被聯(lián)系到一起的詞語，如今已成現(xiàn)實(shí)，雖有些許無奈，但確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì)，人們需要一段時(shí)間才能接受。
對(duì)于大眾、奧迪而言，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的2.0T很早就肩負(fù)起滿足橫置、縱置不同布局的需求，未來其也將成為大眾品牌定位更高車型的動(dòng)力總成，所以，對(duì)它進(jìn)行拆解可以說能一定程度上看懂動(dòng)力總成的發(fā)展方向。
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