■ 動力和駕駛品質：動力充沛，舒適性相當棒
來看數據，這臺2.0T EcoBoost高功率發動機大家都不陌生了，之前在蒙迪歐和福特銳界上都見過，只是蒙迪歐GTDi240上的那臺功率還是不如金牛座那么高，銳界則與金牛座是近似的規格，最大功率245馬力（180千瓦），最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm。變速箱的匹配也讓人很放心，原因大家也都心知肚明，6速手自一體，成熟可靠，沒得說。
由于有了銳界在先，所以對于2.0T發動機能否拖動金牛座這樣的中大型轎車，我們一點兒也不擔心。事實上，它的動力感受確實是和銳界高度的相似，低速的時候給人的感覺很輕巧，油門響應速度相當迅速，幾乎輕輕一碰，車就竄出去了。
巡航狀態下，6速手自一體變速箱會讓轉速常年保持在1800-2000rpm的位置上，這樣一來，我們會發現想要再加速的時候2.0T的動力還是非常充沛的，幾乎隨叫隨到。變速箱本身也讓人挑不出太大的毛病，無論升擋或是降擋，平順性都是非常棒的，就是遇見走走停停的堵車，也幾乎感覺不到什么特別明顯的頓挫，舒適性上仍是相當優秀的。
S擋在約80km/h巡航時的轉速會比D擋高大概500rpm左右，換來的自然是更加迅速的動力響應，不過畢竟金牛座偌大的車身擺在那兒，車速突破100km/h之后，加速感還是會有明顯的下降。另一方面，或許是為了讓駕駛者開起來更有激情，所以變速箱在S擋下的升擋速度實在是比較遲鈍，轉速則會一直保持在較高的水平上，往往在我們松開油門幾秒之后，它似乎才頓然覺悟，噢……不要加速了，該升擋了……不過通常情況下，我覺得D擋已經在動力和舒適性上有了一個很好的平衡，真的不用再追求什么S擋了。
從以往的經驗來講，搭配19英寸輪圈和低扁平比輪胎的車，舒適性往往都不會太出色，這一代奔馳E級（V212）就是個典型的例子，它擁有非常出色的操控表現，不少人覺得這代E級甚至比寶馬5系還要更加運動，可舒適性上卻是和上一代產品（W211）相去甚遠，究其原因，就是奔馳為E級標配了一套255/40 R18的倍耐力P7輪胎，這一定程度上改變了產品的風格趨向。
反觀金牛座，我們發現這樣的顧慮似乎完全是多余的。雖然車輛在經過一些不平整的路面，甚至是一些較明顯的顛簸時仍會有明顯的震動通過地板和座椅傳遞進入車廂，但最終呈現給車內乘客的感受卻并不令人反感，反而讓人覺得質感十足。而當車輪碾壓過大坑的時候，您也只是能通過聲音來得知這一情況，最初的這一下撞擊會被懸架系統過濾掉大半的能量，剩余傳入車廂內的，仍只是晃晃悠悠的上下搖動。
雖然舒適性上有了保證，但并不代表著金牛座把運動性給拋棄了，作為一向講究運動氣質的福特來說，雖然金牛座貴為豪華商務座駕，但脫了西裝，上不了擂臺，偶爾去一下健身房還是可以秀秀肌肉的。和同類型的產品相比，剛開金牛座的時候一點也不會讓人覺得尺寸龐大，不好控制。
相反，它的轉向很靈敏，輪胎肯定起到了很大的作用，車頭的響應也很積極，指向精準，穿梭在車流中車尾的跟進速度快而靈動，就和其他的福特車型一樣，很容易給人一種得心應手的感受，開著非常過癮。
而車廂內部的靜謐性更是豪華座駕的重要指標之一，金牛座在這方面可是一點也不含糊。日常行駛中，嘗試著關上四個窗戶，把空調調節到一個合適的溫度，愜意的車內氛圍一點也不輸于那些比它貴上好幾倍的車。無論是風噪、胎噪，還是那些路面小石子敲擊車底帶來的清脆聲響，金牛座都表現出了一款優秀商務座駕所應有的品質感。
只是此時不要急于打開座椅通風和加熱功能，因為其中的任何一項都會帶來異常明顯的噪音，這也是車內我們為數不多想要批評的地方，實在是和車內安靜的環境顯得格格不入，或許廠家該在之后的改款車型上想想辦法了。