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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在一部我非常喜歡的電影——《達(dá)拉斯買(mǎi)家俱樂(lè)部》里，有一個(gè)情節(jié)幾年來(lái)多次跳進(jìn)我的回憶……電影里講述的故事發(fā)生在上世紀(jì)80年代的美國(guó)，馬修·麥康納飾演的主人公羅恩·伍德魯夫是個(gè)放浪不羈又重情重義的家伙。一次意外讓他從墮落的生活中驚醒，他開(kāi)始為延續(xù)自己的生命而努力，卻因此而賺了不少錢(qián)，也換了新車。一天，他從辦公室出來(lái)，門(mén)口排著長(zhǎng)隊(duì)，那些人都是等著給他交俱樂(lè)部會(huì)員費(fèi)的。他一邊走，一邊對(duì)靠在他車上的一個(gè)人說(shuō)：“No, no, no, off the Cadi.”

這句話如果直譯，會(huì)是：“不，不，不，從那輛凱迪拉克上起開(kāi)。”如果結(jié)合語(yǔ)言文化，應(yīng)該翻譯為：“哎，別靠著那輛車。”對(duì)吧？我們不會(huì)把汽車品牌帶上。想像一下，要是換成這樣會(huì)如何：“哎，別靠著那輛大奔。”得了，不鬧階級(jí)矛盾也得被咒罵“有大奔了不起啊？”當(dāng)然，在美國(guó)，并非只有Cadillac的名字會(huì)被用來(lái)指代一輛車，但每個(gè)名字都包含著不同的意義。當(dāng)“Cadi”從伍德魯夫的嘴里蹦出來(lái)時(shí)，它代表著他的自豪。這份自豪，已經(jīng)在美國(guó)人心中裝了100多年。

然而，美國(guó)人是那么理性，大多數(shù)人的選車理念，是那些連買(mǎi)手機(jī)都要考慮“面子”的人所無(wú)法理解的。我身邊有個(gè)鮮活的例子：同事于晗，高中時(shí)去美國(guó)交流，home stay（住在美國(guó)人家里，互為家人），深受影響。每個(gè)人價(jià)值觀的形成時(shí)間或早或晚，于晗的價(jià)值觀形成在美國(guó)的那段日子里，包含對(duì)汽車的理解。

在國(guó)內(nèi)大學(xué)畢業(yè)時(shí)，他問(wèn)父母借錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)了一輛“普桑”，最后一批，同樣的錢(qián)當(dāng)時(shí)可以買(mǎi)到一輛飛度或POLO，但是他卻選了一臺(tái)當(dāng)年我爸爸開(kāi)過(guò)的車（那時(shí)候他還不認(rèn)識(shí)我，不是為了占我便宜，你們不要鬧），這個(gè)舉動(dòng)讓周圍的人無(wú)法理解。后來(lái)我問(wèn)他為什么，他告訴我，這臺(tái)車各方面都能滿足他當(dāng)時(shí)的需要，并且后期養(yǎng)護(hù)成本非常低廉，比如一個(gè)保險(xiǎn)杠在網(wǎng)上買(mǎi)才幾十塊錢(qián)，對(duì)于剛參加工作的他來(lái)說(shuō)，可以負(fù)擔(dān)得起。

也許正是因?yàn)檫@份理性，在美認(rèn)同度那么高的凱迪拉克也只在去年美國(guó)豪華品牌銷量排行榜上屈居第五（前10占比落后排名第四的奧迪不到1個(gè)百分點(diǎn)）。單看ATS的銷量，只達(dá)到奔馳C級(jí)的近一半，寶馬3系的五分之一左右。再來(lái)看國(guó)產(chǎn)這邊，華晨寶馬3系在這三家中領(lǐng)跑，前8個(gè)月的銷量為63176臺(tái)，北京奔馳C級(jí)的這個(gè)數(shù)字是46101臺(tái)，而上汽通用凱迪拉克ATS-L則為17377臺(tái)。

現(xiàn)在，ATS-L迎來(lái)了擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，上汽通用凱迪拉克為它換裝了8AT變速箱，新款車型的多媒體系統(tǒng)也得到了大幅升級(jí)。閑聊過(guò)后，我們的正題到來(lái)：新的動(dòng)力總成能否大幅提高產(chǎn)品力呢？

首先到來(lái)的是一個(gè)令人失望的消息，25T車型沿用了原來(lái)的6AT變速箱，只有28T車型才得到升級(jí)。對(duì)于預(yù)算有限的潛在購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車思路會(huì)因此發(fā)生變化。原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)25T車型的消費(fèi)者，很可能會(huì)因?yàn)?8T車型換裝了新的動(dòng)力總成，而失去對(duì)“原地不動(dòng)”的低功車型的興趣，要么追加預(yù)算，要么轉(zhuǎn)而去看其它車，這顯然對(duì)ATS-L整個(gè)車系的銷量有些不利。

新?lián)Q上的這臺(tái)8AT由通用集團(tuán)研發(fā)，代號(hào)為8L45。可想而知，日后我們應(yīng)該會(huì)經(jīng)常和它打交道，它和能夠承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（兩者的齒輪比也有細(xì)微差別），將會(huì)替換掉現(xiàn)有的6L45、6L80等6AT變速箱。

對(duì)比一下8AT和6AT的齒輪比數(shù)據(jù)，它們的超速擋齒比幾乎一樣，而8L45前幾個(gè)擋位的齒比則是大幅增加。看起來(lái)，新變速箱并沒(méi)有從齒輪比上優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，而是大幅優(yōu)化了加速性能，但實(shí)際情況是這樣嗎？不是的。在和通用的工程師交流過(guò)后我們得知，將8L45引入ATS-L，意在提升它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，因此他們降低了主減速器齒輪的大小，使得1擋的最終傳動(dòng)比與原來(lái)6AT差不多。這樣一來(lái)，高擋位的轉(zhuǎn)速將會(huì)大幅下降，油耗會(huì)所有降低。

OK，理論層面大概了解之后，實(shí)踐一下，看看2016款A(yù)TS-L 28T到底能跑多快。

ATS-L并沒(méi)有配備任何起跑控制程序，這不太符合它的運(yùn)動(dòng)定位。我們這臺(tái)頂配車有255mm寬的普利司通搏天族RE050A后輪做保證，倒是不怎么需要附加的程序，但次頂配及以下車型的胎寬是225mm，沒(méi)有起步程序，也許就需要駕駛員一定的技巧了。

『雷克薩斯IS 200t暫未測(cè)試』

之前6AT版本單車測(cè)試的加速成績(jī)是6.53秒，更換8AT變速箱之后，在車況、環(huán)境因素等都不相同的情況下，這臺(tái)新款A(yù)TS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成績(jī)，還真是有點(diǎn)戲劇性。此外，6AT車型還曾經(jīng)“超常發(fā)揮”過(guò)一次，在我們的橫評(píng)中跑出了5.99秒的成績(jī)。所以，結(jié)論是：8AT車型在100km/h以內(nèi)的加速能力并沒(méi)有比6AT車型強(qiáng)，這也印證了我們從技術(shù)層面了解到的東西。

既然是這樣，那我的所有心思又都被另一件事吸引走了，當(dāng)然就是油耗。8L45變速箱對(duì)于油耗的影響，在我們能看到的部分，當(dāng)然就是轉(zhuǎn)速的降低。之前的6L45對(duì)應(yīng)下表在各個(gè)時(shí)速下的轉(zhuǎn)速分別是：1400、1400、2100rpm，8L45則是降低了所有速度區(qū)間的轉(zhuǎn)速。此外，新加入的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也將對(duì)油耗有所幫助。

帶著對(duì)油耗的期待，我們開(kāi)始了測(cè)試。和之前一樣，經(jīng)歷超過(guò)100km的綜合路況，平均時(shí)速最終鎖定在29.3km/h，表顯油耗為9.9L/100km。加油計(jì)算之后，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.9L/100km，如果直接看數(shù)據(jù)，跟之前單車測(cè)試的12.5L/100km相比確實(shí)有了不小的進(jìn)步。當(dāng)然，這兩次測(cè)試的工況并不完全相同，所以這并非準(zhǔn)確的新老款車型油耗差，大家做個(gè)參考，心里有數(shù)就好了。

在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)兩個(gè)部分，我們有了結(jié)論：2016款A(yù)TS-L在換裝了8AT變速箱、加入自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后，加速能力（至少在100km/h內(nèi)）和之前的6AT車型相比差別不大，油耗則是得到了進(jìn)步，這與理論分析得到的結(jié)論是一致的。可能有讀者覺(jué)得這樣的進(jìn)步未免太小，微不足道。事實(shí)上，僅僅是匹配了新的變速箱，新車能有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)不錯(cuò)了。