[汽車之家 專業評測] 前些天蘋果發布了最新的iPhone 6，大家除了對產品本身的關注之外，更是被那句廣告語所吸引——bigger than bigger。其實這算不上蘋果的創新概念，仔細想想在我們生活中那些代表著人類生產力最高水平的工業產品全都遵循著這個規律，手機、飛機、輪船，當然也包括汽車。在我們國內的汽車市場，特別是中型車市場，眾多一線品牌都把自己的主力產品名稱后面加上了一個“L”，在奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳這些品牌都已經成功進化之后，凱迪拉克也把自己主打運動的ATS加長了，ATS-L也由此誕生。
其實早在兩個月之前我們就已經在北美體驗過了ATS-L，之后在國內也進行過詳細的試駕體驗，軸距增加了85mm，并且全部應用到了B柱與C柱之間，目的很明確，就是為了改善之前大家對ATS一直不太滿意的后排空間，效果很明顯，后排舒適度有了明顯改善。
另外包括車內設計、面板布局、系統操作等等都和標準軸距版ATS沒什么太大區別，所以今天就不再重復那些內容了，有想了解的朋友可以通過上面的鏈接查看之前文章，我們今天的內容就是來看看ATS-L在性能、油耗、噪音、操控等方面的表現，看看它和標準軸距版之間有多大差距。這次我們測試的是ATS-L 28T 領先型，算是次頂配車型，官方指導價44.88萬元。
測試開始之前先來了解一下ATS-L的動力總成，軸距加長、車身重量增加，為了保持良好的性能，ATS-L 28T車型所搭載的2.0T高功率發動機參數上又有小幅度的提升，最大功率達到279馬力，最大扭矩達到400牛·米，而與發動機搭配的還是那款6AT手自一體變速箱，以現如今中型車的整體水平來看，這臺變速箱技術已經不算先進了。
● 加速性能測試
第一項我們進行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護限制，因此我們可以使用彈射起步方式，同時踩下剎車和油門踏板，發動機轉速可以攀升到3500rpm左右，但如果以這樣的方式起步，400牛·米扭矩全部釋放會讓后輪瞬間失去抓地力，畢竟輪胎寬度只有255mm。
為了保證能以最快的方式起步，我們把轉速保持在2500rpm左右，此時松開剎車踏板，驅動輪極為短暫的空轉之后踩下全油門，車輛順利沖出起跑線，車尾沒出現有多余的晃動。當然整個加速過程沒有想象中那么驚心動魄，沒有太強烈的感官刺激，最終加速成績為6.53秒，沒驚喜，算是發揮了正常水平。
● 剎車性能測試：
剎車的表現在我們的意料之中，最終成績為38米，在同級車中屬于優秀水平，從曲線圖當中能看到剎車系統整體的穩定性很好，沒有什么大幅度波動，整個測試過程10次測試成績之間相差也都在0.5米之內。從實際駕駛感受來看剎車系統反應也很靈敏，輕踩踏板就能感覺到制動力。
● 油耗測試
我們也對ATS-L 28T的油耗進行了詳細測試，整個測試過程大約40%為暢通環路路況，30%為普通道路，30%為擁堵路況，最終電腦顯示平均時速為29km/h，最終平均油耗為12.5升/百公里。如果按照我們的油耗標準來看這并不算是個合格的成績，但是作為一款搭載高功率2.0T發動機，并且主打性能的中型車來說，這樣的成績也還可以接受。
