[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2015年6月17日凌晨的一場暴雨幾乎摧毀了整個上海的排水系統(tǒng)，而此時的我正在原世博園區(qū)內(nèi)參加全新奧迪TT的試駕活動。面對暴雨，德國人幾乎是很淡定的，他們既能夠打造出全世界最棒的城市排水系統(tǒng)，又可以制造出在濕滑路面上輕松駕馭的高品質(zhì)汽車。所以他們并不擔(dān)心暴雨會毀了整場試駕活動，門外整齊停放著的是一整排奧迪TT 45 TFSI quattro，沒錯，全部都是四驅(qū)的。
有關(guān)全新奧迪TT的靜態(tài)內(nèi)容之前我的同事們寫過了太多，所以今天我們會先來聊一會設(shè)計的話題，談?wù)剼v史，看看之前所不曾提及的材料與科技，最后就是簡單的試駕環(huán)節(jié)了。
■ 外觀設(shè)計：向歷史致敬，不忘采用最新技術(shù)
我們都知道，這一代奧迪TT已經(jīng)是整個TT車系的第三代產(chǎn)品了，而1995年第一代奧迪TT概念車推出，當(dāng)時的概念車僅用時4周就設(shè)計完成，并且以大眾甲殼蟲和保時捷911為設(shè)計標(biāo)桿打造，所以如今我們看到TT的時候總是會覺得它的線條好像和那兩臺車有點(diǎn)兒相似。
『第一代奧迪TT的外觀是在向甲殼蟲和保時捷911致敬』
第一代奧迪TT量產(chǎn)于1998年，整車上充滿了圓形設(shè)計元素，除了之前提到過的車身線條之外，還有一些細(xì)節(jié)的東西在那臺車上被確認(rèn)了下來，同時也一直延續(xù)至今。比如發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)隨著輪拱而做的弧線、短柄球形換擋桿、布局緊湊的圓形排氣管，當(dāng)然還有全金屬的油箱蓋。值得一提的是，第一代奧迪TT上就已經(jīng)搭載了S Tronic雙離合變速器。
『到了第二代的時候，融入了更多柔和的線條，更受女性消費(fèi)者青睞』
到了2006年第二代奧迪TT推出的時候，我們看到這臺車的線條更趨向于柔和，所以第二代TT受到了更多女性消費(fèi)者的青睞。外觀上第二代車型開始采用當(dāng)時奧迪的家族化前臉設(shè)計，而金屬油箱蓋上也新增了“TT”字樣，但是取消了初代車型上的鉚釘設(shè)計。
第三代，也就是今天我們試駕的這臺奧迪TT在海外市場的推出時間為2014年。要是從規(guī)格上來看，這臺車長4177mm，比上一代車型短了21mm；不過軸距增加了37mm，達(dá)到2505mm；寬度減少了10mm至1832mm；而高度則與上代車型保持一致，仍為1353mm。總體來說，這代車型比上一代車型要小一些，但是軸距長了，所以穩(wěn)定性會更好。此外，這代車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，是三代奧迪TT中最低的一代。
新車在風(fēng)格上的改變不在于車身線條，而主要在車頭。奧迪宣稱這是向R8高性能跑車的設(shè)計看齊，實(shí)時也確實(shí)如此。寬大而扁平的六邊形一體式進(jìn)氣格柵比最早看到的官方照片上要漂亮不少，仔細(xì)觀察后會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)蓋上的棱線、大燈和進(jìn)氣格柵之間是相接的，整個車頭層次感很強(qiáng)烈，但又完全沒有任何弧線，設(shè)計師就是這樣來打造出科技感的。噢對了，這代TT上，奧迪的四環(huán)車標(biāo)正如用R8一樣被轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機(jī)蓋上。
構(gòu)成前臉高顏值的另一個重要元素想來不用多說，作為汽車界最著名的“燈廠”，TT的大燈絕對是展現(xiàn)奧迪車燈研發(fā)實(shí)力的大好舞臺。低配和中配車型搭載的氙氣大燈和普通的全LED大燈就不說了（是的，傳統(tǒng)的全LED大燈在奧迪看來已經(jīng)很普通了），雖然它們和對手的同類產(chǎn)品相比還是很有競爭力。這一次奧迪拿出了最新的矩陣式LED大燈，毫無疑問，這套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大燈肯定又會讓對手們感到沮喪。
最直觀的，矩陣式LED大燈采用了全新的日間行車燈設(shè)計，三個支柱像格柵一樣將大燈分隔開來，非常契合車頭的線條不是嗎？這當(dāng)然不是最重要的，關(guān)鍵設(shè)計在于遠(yuǎn)光燈，注意厲害的要來了！每個大燈的遠(yuǎn)光燈都被分成了12個小型LED單元，兩組（每組5個）LED使用兩個反射鏡，另2個LED單元則使用另一個反射鏡，通過位于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭協(xié)作，整套系統(tǒng)可以根據(jù)道路條件同時監(jiān)控前方8輛來車，自由開關(guān)各小型LED單元或者分64級調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱，在確保道路照明的同時，也可以防止對向來車被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況。
此外，矩陣式LED大燈的另一個功能是智能彎道照明功能，其控制裝飾和車上搭載的增強(qiáng)型MMI導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)作，利用GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)在方向盤轉(zhuǎn)動前就提前照亮彎道。除了以上這些之外，全新奧迪TT還搭載了一套很酷炫的前后動態(tài)轉(zhuǎn)向信號燈，打開轉(zhuǎn)向燈之后，你會看到LED燈由里向外依次點(diǎn)亮，整個過程耗時150毫秒，據(jù)稱可以有效提升車輛轉(zhuǎn)向燈的辨識度。
相對的，全LED尾燈當(dāng)然也會有這樣的設(shè)計，并且其設(shè)計和前大燈形成呼應(yīng)。不過全新TT的車尾亮點(diǎn)絕不是尾燈，而是貫穿車尾的“高位”剎車燈。事實(shí)上奧迪已經(jīng)不是第一次使用這種長條的LED剎車燈了，之前在A7等車系中我們都已領(lǐng)略過，此次將類似的設(shè)計應(yīng)用在TT上，效果還是值得肯定的，造型上還有點(diǎn)保時捷911的意思。
車尾沒有倒車影像并不會讓你沮喪，除了倒車?yán)走_(dá)和自動泊車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟之外，當(dāng)你看到那個可以自由升降的擾流板，想必就會很快忘記配置缺失所帶來的不快。是的，第三代奧迪TT為了凸顯整車的運(yùn)動特性，通過中控臺下的按鍵可以輕松的打開或關(guān)閉后擾流板，或者當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時，或者降至70公里/小時，擾流板也會自動升起或關(guān)閉。目前已知的是，當(dāng)車速達(dá)到電子限速的250公里/小時，擾流板可對后軸形成約50千克的下壓力。
金屬油箱蓋在第三代TT上理所當(dāng)然的被保留下來，為了向初代車型致敬，全新奧迪TT的金屬油箱蓋還原了早先TT上的鉚釘元素，又保留了上代車型上的“TT”Logo，而內(nèi)部則是現(xiàn)代化的快速加油口設(shè)計。
此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎，規(guī)格達(dá)到245/35 R19。
車身顏色方面，TT全系共推出了13種不用的方案，其中非金屬漆3種，金屬漆7種（探戈紅和納諾灰是2種新配色），S Line和TTS車型在此前10種顏色的基礎(chǔ)上獨(dú)享天運(yùn)灰1種配色，TTS車型還可獨(dú)享雪邦藍(lán)和美洲豹黑2種配色。