[汽車之家 專業測試] 一直以來，韓系車都是采用“物美價廉”的路線來打動消費者，不過這一次，起亞卻通過這臺被稱作K4的車型實現了一次“自我突破”，力求為消費者帶來一些配置以外的東西！
● 測試車型
算上這一次，起亞K4已經與我們見過三次面了。早在今年10月份我的同事羅浩就對2.0L車型進行過一次全面的評測，即便是眼前這臺1.6T車型，我的另一位同事張子儀也曾開著它在成都國際賽車場瘋狂了一把。有了兩位同事的鋪墊，我的工作也變得簡單了，這一次我只需要將注意力放在這臺車的公路表現以及測試成績上。
● 動力總成
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1.6T與2.0L發動機參數對比 |
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| 發動機 | 1.6T | 2.0L |
| 最大功率 | 175馬力（129千瓦）/5500rpm | 155馬力（114千瓦）/6200rpm |
| 最大扭矩 | 265牛·米/1500-4500rpm | 192牛·米/4000rpm |
在介紹駕駛感受之前，讓我們先了解一下K4的動力總成。這套1.6T+7DCT的動力系統是起亞在國內的首次嘗試，其中采用缸內直噴技術的1.6T渦輪增壓發動機最大功率175馬力，最大扭矩為265牛·米，與之相匹配的則是7速干式雙離合變速箱，從擋位數量上看，K4相比競爭對手確實做到了高人一“擋”。
● 駕駛感受
動力方面，這臺搭載1.6T發動機的K4較之前測試過的2.0L車型確實有了不小的提升，只是在初段加速時動力輸出顯得有些保守，這一點與油門踏板的虛位以及節氣門開度也不無關系。要想使動力得到明顯改善，需要將轉速提升至2000rpm之后，此時K4展現出的動力能夠在中段加速中給予駕駛者一定的信心。
此前曾有新聞報道，起亞希望用7速雙離合變速箱全面取代6速自動變速箱，因此對它的表現大家也是比較關心，不過就實際表現來看，卻有些不盡如人意。首先，從換擋速度上看，這臺7速雙離合變速箱有些拖沓，缺乏雙離合應有的迅捷與果斷。其次，動力上產生的斷檔同時影響到了舒適性，這也是消費者不愿看到的。
除了動力系統，K4在操控上也實現了一次突破。采用電動助力的方向盤，回饋力度比較線性，并且方向盤的指向性明確，車頭反應很及時，這樣的表現在以往的起亞車型中并不多見，而輕、重與普通三種模式的出現，則滿足了不同風格的駕駛者。
你能感覺到K4的底盤懸架努力在舒適與運動之間找到一個平衡點，但實際上整體風格還是有些偏硬，充滿韌性的懸架能夠過濾掉路上的細碎振動，但在面對減速帶等較大幅度的振動時，總會摻雜一些多余的振動。
