[汽車之家 專業測試] 在融入了越來越多的時尚與科技元素后，我們身邊的汽車開始變得更豪華、更舒適、也更加便捷。對于那些熱衷駕駛的人來說，這樣的轉變顯然不是一個好消息。不過好在并不是所有的廠家都沉浸在這場“軍備競賽”中，起碼這家名為KTM的公司沒有，也正是因此，我們才能見到如此特別、如此瘋狂、如此純粹的一臺X-BOW GT（下文簡稱 X-BOW）。
作為一家奧地利的老牌摩托車公司，KTM永遠不乏瘋狂大膽的創意，而這里的工程師則都像是血管中流淌著紅牛一樣充滿了精力。于是在2006年，KTM聯手KiskaDesign、奧迪以及Dallara三家公司，準備打造一臺與眾不同的超級跑車。
或許除了奧迪之外，大部分人對于另外兩個廠家都不太熟悉，其實無論KiskaDesign還是Dallara，在它們各自的領域中都有著出色的表現。從1990年開始，KiskaDesign這家奧地利本土設計公司便全面接手了KTM的設計，包括摩托車、店面裝潢甚至是宣傳海報。
相比之下，Dallara的來頭就更大了。這家來自意大利的賽車制造商包攬了多項賽事中的賽車底盤設計，而F3三級方程式中的很多賽車也使用該公司的設計。所以說論底盤，Dallara也不是針對誰，只是說在座的各位都是...同行啦。
奧迪大家自然熟悉不過了，而它之所以能夠和KTM聯手，還得從KTM建廠說起。就像每個汽車廠家的前身都得搞點別的一樣，KTM一開始是一家金屬制造廠，后來行業不太景氣就轉做DKW摩托車的銷售，之后KTM慢慢開始走上了自主研發的道路，而DKW則化身為了奧迪四環中的一環，有了這層關系，談個合作還不是水到渠成。
分工明確 通力合作
既然合作都已經談好了，接下來就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是負責車輛的外觀設計，而Dallara則為其提供碳纖維的車身以及F3級別的底盤懸架，至于奧迪貢獻出的則是一套完整的動力總成系統以及一些基礎配件，比如車鑰匙...
雖然KTM是一家老牌摩托車廠，但對于造車顯然沒有太多經驗，不過好在KTM的目標很明確，那就是打造一臺新世紀的超級跑車，而這臺車必須滿足revolutionary（革命性）、puristic（純粹）以及radical（激進）三點。與此同時，KTM還希望能夠發揚路特斯創始人柯林·查普曼先生的精神，將輕量化進一步發揚光大。
為了能夠讓這些看似瘋狂的想法變成現實，KiskaDesign公司為X-BOW設計了一副充滿了科幻色彩的造型。整車非常緊湊，渾身上下沒有一絲贅肉，所有的設計旨在滿足更好的空氣動力學表現，而前后大燈以及風擋的出現，只是為了讓它能夠擁有一個合法上路的身份。
一體式的碳纖維車身不允許車門的存在，因此對上下車產生了不小的影響，要想進入車內只能從車窗“鉆”進來。好在這臺X-BOW并沒有頂棚，而且車窗的開啟角度也很大，幾乎都快達到了蝴蝶門的效果，對于擁有一雙大長腿的人來說，跨進車內并不困難。
以往用于賽車的碳纖維單體座艙如今也被Dallara公司用在了X-BOW上，這在同價位的車型中并不多見，更重要的是，在它的幫助下X-BOW的車重被控制在了847kg，不過這是手動版車型的數據，而我們這臺車為了更好的適應國內環境，加裝了6速DSG變速箱以及冷氣系統，因此重量已經達到900kg左右，基本快趕上路特斯的Elise（924kg）了。
