[汽車之家 原創試駕] 歷史上，邁凱倫這一純正的英國跑車品牌曾經拿過無數的賽事大獎，但50多年來在賽道上的不懈努力卻僅僅濃縮在一臺20年前經典的McLaren F1上，不免令人可惜。眼看著超跑市場的不斷壯大，邁凱倫終于意識到了民用市場的巨大潛力，于是他們在2011年拿出了當時被評為最舒適超跑的12C（當時名為MP4-12C），而后又推出了更加瘋狂的旗艦力作P1，試圖在這一曾經落后的市場上力挽狂瀾。如今時間僅僅過去了3年，限量版的P1早已瘋搶一空，12C車型也已華麗謝幕，但品牌的未來后繼有人，基于12C升級而來，并攜帶了大量P1設計元素的的650S將再一次成為市場的寵兒。
跟著“親歷傳奇-2014邁凱倫絲路探尋之旅”活動的步伐，我們有幸首次在國內試駕到了這款品牌全新的超級跑車。從具有上千年歷史的文化名城西安始發，邁凱倫650S的國內首試竟然以長途自駕游的形式拉開了序幕，這對于一臺超跑而言也可謂是前無古人后無來者了。
如果說2011年推出市場的12C在邁凱倫的工程師眼里是極致性能與精致工藝的完美結合，那么如今借助研發P1超級跑車所積累的技術與經驗，從而打造出的這臺650S既是對過去的肯定，又是對新技術的不斷攀登與追求所誕生的產物。
整個造型部分的亮點大家可點擊《又一臺精品 搶先實拍邁凱倫650S Spider》文章來一探究竟，我的同事彭儲文之前已經給大家詳細的從外到內體驗了一遍，而此次我們再簡單的給大家過一遍內外造型之后就會重點的轉向試駕感受部分的分享。
650S和之前的12C共用了75%的零部件，外觀方面僅僅是在車頭部位選則了更具有品牌特點的P1的造型。車身配色方面，邁凱倫650S共有普通、精英和特殊三個系列共18種車漆配色供您選擇，總之您一定可以在其中找到您喜愛的配色。
前大燈與進氣格柵的一體化設計似蛇似鳥，但更深層次的含義則是品牌新月形Logo的形象化展現，重點展現在那頂端的一縷圓月彎刀似的LED日間行車燈上，而諸如時髦的全LED大燈等也悉數配備。流線型的后視鏡、隱藏式的車門按鍵以及可選裝碳纖維飾板的進風口共同勾勒出了流暢的車身線條，而您也可以在車輪下方的側擾流板上找到650S的Logo。
尾部的造型則與12C幾乎一致，條狀的LED尾燈組藏匿在排氣管兩側，中置霧燈和倒車燈看得出其在設計時與F1之間的淵源。可自動調節角度的主動式空氣制動尾翼是邁凱倫近來新車的標配，從12C上被沿用至650S上，常規狀態下尾翼保持張開32°左右，而在大力剎車時，尾翼會自動打開到69°以幫助車輛提升制動效果。當然了，為了更好的體現個性化元素，駕駛者也可通過車內按鍵手動的進行尾翼張開角度調節。
這套新的五瓣式花形輪圈是此前沒有見到過的款式，規格仍舊為前19英寸，后20英寸。輪胎則是邁凱倫與倍耐力共同研發的專用于650S的P ZERO CORSA系列產品，前輪規格為235/35 ZR19，后輪則為305/30 ZR20。前六活塞、后四活塞剎車卡鉗加上碳纖維陶瓷剎車盤在650S上不再是選裝件，而是作為全系標配的項目出現。
而在車內的設計上，650S和12C保持著極高的相似度，從內飾頂部到底部均采用了Alcantara材料，并輔以各種色彩搭配的縫線，有效提升了車內的檔次感。當然如果您有需求，也可以把Alcantara材料更換為您喜愛的全真皮材質。
廠家認為一臺真正為車主考慮的跑車，還必須要能夠勝任長途駕駛，所以這款車在配置上也極為重要。650S不再會像過去的MacLaren F1那樣純粹而無趣，它甚至還擁有一套完整的娛樂信息系統，包括GPS導航、藍牙電話、MERIDIAN英國之寶頂級音響、自動空調和定速巡航等配置因有盡有，而7英寸的LCD彩色屏幕中，設計親切、反應迅速的UI界面也給人留下了很好的印象，而唯一的遺憾則是屏幕在太陽下的反光有些嚴重。
座椅同樣可以提供優秀的長途乘坐體驗，其中四款不同風格的運動座椅提供了豐富的調節功能，包括三組記憶、電加熱、多向電動調節和電動腰托調節等等，這似乎看起來更像是一款豪華轎車，而非傳統印象中的超跑。當然了，更為純粹的賽車座椅也是可以選配的，只是相信沒有多少人愿意放棄日常使用的舒適性，而轉向傾向于這種直白的乘坐體驗，并且還是在普通的運動座椅已經能夠提供出色包裹性的前提之下。