[汽車之家 原創試駕] 從1989年第一臺路虎衛士首次亮相至今，沒有人會否定它是迄今為止最古（bǎo）老（shǒu）的路虎車型，源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型，時至今日都沒有做大幅的修改。就是這樣一個古董級外貌的家伙，最近竟然和新能源技術杠上了。2013年的日內瓦車展上，路虎推出了一款純電動衛士，旨在告訴大家衛士寶刀未老。而這些天，他們甚至把這臺展車直接運到了位于中國湖州的路虎體驗中心做測試，看起來，路虎是真心想要做電動硬派越野車的節奏了。
■ 說在開始之前——車輛的來歷
2013年的日內瓦車展上，路虎發布了一款名為“衛士Electric電動概念車”的產品，由于當時誰都沒有打開過“發動機蓋”一探究竟，所以有更多人認為這只是路虎在車展上對未來技術的一個展望，并未成為現實，而展車也僅僅是貼著“電動”拉花的柴油衛士而已。
事情的轉折點發生在2014年6月18日，有網友在國內拍攝到了路虎衛士純電動車的諜照，通過車牌我們發現這臺在國內路面的衛士就是2013年日內瓦車展上的那臺展車，并且這一次，車身上已經重新貼上了拉花，眼尖的朋友會發現這身拉花就是路虎湖州體驗中心專用車上的設計，而車內的種種細節都表明了這臺車并不是“殼子貨”，而是一臺真正的電動版衛士。
之后通過各種途徑的聯系，汽車之家有幸作為首家被邀請媒體前往湖州體驗中心試駕這臺被用作測試的路虎衛士電動版，雖然這并不是一款量產車，也沒有任何電動機、電池組方面的參數數據，但作為路虎在硬派越野車上的一次大膽嘗試，我們認為此次試駕還是很有意義的。
■外觀造型：和柴油版衛士基本無差別
驅車200公里從上海趕到湖州裸心谷，我們終于親眼見到了這臺電動版衛士。如果不是車身拉花上清晰可見的“純電動衛士測試車”字樣，幾乎沒人能夠分清它和普通的柴油版衛士間的差異。
電動版衛士全球僅有7臺，位于湖州體驗中心的這臺正是日內瓦車展上的那臺展車，基于衛士110車型打造，可以根據情況容納5個或7個座椅，算是車系中的“旅行款”。典型硬漢派的造型源自于60多年的經典傳承，使人們一眼就能感受到它與其他路虎車型的定位差異。
車頭的圓形大燈是極為簡約粗獷的設計，燈罩下是最容易替換的鹵素燈泡，而一顆顆固定螺絲則隨意的裸露在外，絲毫不加以修飾。按照官方對柴油版車型的銷售策略，你可以替衛士選裝各種風格迥異且兼顧實用的保護套件。
巨大的電動機和整個電池組都位于車頭的部分，所以前進氣格柵仍需要為散熱考慮而做鏤空處理，而“發動機蓋”上原先柴油版車型的隆起部分被保留，因為電動機組的布局仍然需要這部分空間。正對車頭，右側翼子板的通風口也是鏤空的，下方是空調系統的進氣口，而左側的則僅僅用作裝飾，所以是完全封死的狀態。
平直的擋風玻璃、小雨刷、面積可觀手動調節后視鏡，以及原始至極的黑色塑料門把手都沿用了柴油版車型的設計，而在這臺電動版衛士上，我們還見到了在柴油版車型上需要選配的可折疊車側踏板。
實際上，整個電動版衛士的車側都與柴油版衛士110車型完全一致，車頂的小側窗盡可能多的為車內提供更多光線，電動車窗只照顧到前排乘客，第二排為手搖的，第三排則僅僅是推拉窗。
尾部的線條很容易讓人聯想到熱帶雨林，確實，至今仍有不少幾十年前的老衛士作為工具車，仍活躍在世界上各個危險的叢林角落中。車身的焊點和鉚釘毫無遮掩的露在外頭，僅僅被一層薄薄的車漆所覆蓋。
三窗式車尾設計除了古老外，想不出更多的詞去形容，好在后窗電加熱、倒車影像系統等配置在眼前的電動版衛士上已經配備，而這些也是這臺車上為數不多的電子系統。至于各種不同用處的尾燈，設計師就像搭積木一樣的把他們零散的“扔”在備胎兩側。
再下方則是在歐洲國家很常見的拖車鉤，并配備了13針牽引電力接口，能夠為拖車后部照明和內部設備電源進行供電。而對于電動版衛士來說，這款車的拖曳能力也非一般強大，它可以拖著12噸重的房車輕松爬上13°的陡坡，所以拖車鉤并不是一個華而不實的配置。