[汽車之家 專業評測] 混合動力汽車誕生的時候，我對它提不起半點興趣。在我看來，這種技術無法從根本上解決能源和環境問題，成本比普通汽車高不少，而且它還扼殺了汽車的根本——動力，大部分混合動力汽車都會犧牲性能去換取經濟性。至于復雜的軟硬件技術，我想只有怪咖科技宅會對它著迷。不過這么多年過去了，純電動汽車的發展比人們樂觀的預期要慢了很多，內燃機還在艱難地優化燃油效率，混合動力汽車的隊伍卻在不斷發展壯大著。直到今天，在試過全新的奔馳S400L HYBRID——一臺動力充足的環保豪華轎車之后，我終于找到了合理的理由去接受混合動力汽車。
經過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將用百分制對車輛進行全面的評分。本篇文章使用AH-100豪華車標準對梅賽德斯-奔馳S400L HYBRID進行全面評測。想了解更多關于AH-100的信息，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價體系說明》。
● 車身、空間、配置——舒適配置豐富 安全輔助配置需選購
這臺混合動力版的S級在外觀上和普通的S400L沒什么區別，只能從車尾的HYBRID字樣辨別出它的身份。如果你在路上看到有人開著它，可以送上一些尊重的目光。就像布隆伯格坐地鐵上班不是因為開不起車一樣，可以確信，買S400L HYBRID的人肯定也不會在意省下的那幾個油錢，我們姑且可以把這種消費行為看做社會責任感的體現。
從被譽為豪華汽車夢工廠的辛德芬根工廠出產的S級，大多數人可能理所當然地認為它代表了目前世上最高的造車工藝。誠然，S級確實足夠精致，但它畢竟還是流水線上的產品，而非全手工打造，外形工藝上毫米級的瑕疵還是不能瞞過最尖銳苛刻的眼睛。而在內飾方面，即使我們拿著放大鏡，也找不出任何問題，堪稱完美。
S級為乘客提供了一種非常自然的豪華感，有一種舒緩情緒的功效，而非拒人于千里之外的高貴冷艷。這臺售價148.8萬的混合動力車型配置和普通S400L豪華型幾乎相同，價格只相差7萬元。從配置上看，新一代S級更突出舒適性和豪華性，S400L提供了非常豐富的舒適裝備，超越了同級對手。在安全和電子輔助設備上，S級并不算很領先，目前比較主流的主動巡航、偏航輔助、并線輔助、防追尾緊急剎車等輔助功能都需要額外選裝。好消息是夜視輔助系統出現在了S400L HYBRID的標準配置單中，全系標配的LED大燈和自適應遠光輔助也是先進的安全配置。讓人感到奇怪的是，這臺S級裝備了奔馳所謂的“碰撞預防輔助系統”，在與前車車距過短的情況下會進行提示，也就是說車輛本身是具備測距雷達的，但是車輛卻不會主動剎車。標配的交通標志識別功能用處不是很大，還有些水土不服，偶爾會將一些奇怪的標志誤認為是限速。
在空間方面，S級也足夠奢侈，引進國內的長軸距車型更是如此。前排座椅的調節范圍很大，適合不同體型的人，長軸距增加的空間留給了后排乘客。奔馳在內飾設計上特別注重簡潔得體，從來不去刻意炫耀功能和配置，讓乘客免于陷入電子設備和開關按鍵的包圍中，乘客進入車內可以獲得更好的空間感受。Less is more是很多設計師的口頭禪，真正敢這么做的其實沒幾家，奔馳敢，這叫氣場。
簡化了操作界面也帶來一些不便，奔馳把大部分功能都整合到了人機交互系統中，但是經過多次升級改進的COMAND APS仍然復雜，菜單邏輯讓人暈頭轉向，就連關閉空調這種簡單的指令都需要三四步操作才能完成。總之奔馳還需要繼續去探索開發一套更直觀的控制系統，同時又不能破壞現在這種干凈簡潔的車內布局，這是一項挺有挑戰的任務。
得分說明：
S級的乘坐空間在豪華車級別里算是常規尺寸，前后排空間都很充足，座椅調節范圍大，適合不同身材的人，整體得分較高。510升的裝載空間也比較常規，并且沒有進一步拓展的能力。車內儲物空間豐富且實用，幾乎滿分。
在配置方面，S400L HYBRID提供了豐富的舒適性配置和常規的安全配置，一些目前比較主流的安全和輔助配置需要付費選裝。S級全系列都裝備了注意力輔助系統，可以監測駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒，因此在配置中得到附加分。總體上，我們測試的這臺S400L HYBRID的配置水平在該級別中處于中上等水平。
S級的工藝水平很高，在外觀工藝上有輕微的瑕疵，因此沒能得到滿分。
全車四個主要座位舒適性都很好，作為五座車，S400L HYBRID顯然沒有更多地照顧后排中間座位。車內大部分功能的使用和操作都很方便，只有多媒體系統的菜單和操作邏輯略微繁瑣。
A柱對駕駛員視線有一定影響，減掉一些分數。
