[汽車之家 專業評測] 經過近9年的積累，從今年開始，我們的汽車之家專業評測團隊將啟用全新的車輛評測標準。在新的標準下，我們可以更客觀有效地對一輛汽車做出評價，使結果更加明確，保證結果的公平性，同時也可以幫助我們的用戶更快速方便地了解汽車產品的各方面表現。
● 為什么要建立評價體系？
國內的消費者需要更客觀、更具可比性的車輛評價，而國內媒體目前對車輛的評價多停留在主觀層面，缺乏統一的標準和維度，不同的人對于同一款車的評價千差萬別。我們希望用“一把尺”來衡量所有的汽車產品，為消費者提供具備可比性的數據和結論，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準確地作出抉擇。
● 我們的評價體系合理嗎？可靠嗎？
我們的評價體系借鑒了歐美汽車媒體的成熟標準及國內外廠商的主觀評價方法，同時基于我國國標和國際上的相關法規及標準制定了我們的體系，根據國內汽車消費者的偏好和關注點，我們還進行了驗證和大量本土化的調整，使我們的體系更貼近國內汽車消費者，對汽車產品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷。（出于保密需要，我們所參考的廠商評價方法、國標及歐美相關標準在此不予列出。）
我們參考的歐美主流媒體評價體系：
德國《Auto Motor und Sport》
德國《Auto Bild》
德國《Auto Zeitung》
美國《Car and Driver》
美國《Consumer Reports》等。
● 評價體系的評分結構和分值設置？
首先，我們將車輛的滿分設置為100分（這也是我們的評價體系命名為“AH-100”的原因，“AH”是汽車之家英文AutoHome的首字母，“100”則代表滿分100分），在評分項目上分為車身、動力總成、駕駛與乘坐和成本4大項，四個大項的滿分分別為28分、24分、33分和15分。每個大項目中又包含若干子項目。其中每個項目和子項目的總分值是根據該項目在一臺車輛的綜合表現中的重要程度和消費者的關注程度來制定。為了使結果更加準確精細，我們最終的得分會精確到小數點后一位，所以一臺車的最終呈現的得分將會是xx.x分。
在配置這項打分上，我們規定了每個級別的常規配置和分值，配置總分為8分。當一臺車裝配了超出所在級別常規配置之外的配置時，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調空調、ACC主動巡航等配置，這些配置已經超出緊湊型車的常規配置，那么這臺車就會得到相應的附加分。
含有第三排座椅的車型（MPV等），其第三排座椅在100分的基礎上增加1.5分，亦即滿分為101.5分。
● SUV和越野車的附加分值
對于SUV和越野車，我們會根據車型尺寸級別，按照AH-100的常規項目對車身、動力總成、駕乘和成本進行評價。此外，我們在常規的100分之上增設了“四驅與越野”項目，總分值為20分。其中包括對車輛四驅系統、通過性、攀爬能力、四驅系統易用性、續航里程和車身剛性能項目，涵蓋了用戶對SUV及越野車的主要使用需求。所以SUV和越野車型的總分值為120分。
● 評價結果的展現形式？怎么讀懂分數的意義？
在總分中，車輛售價和質保一共15分，我們稱之為成本得分。其余的85分直接與車輛本身相關，與價格無關，我們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質更高，所以在排除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個車更好，而不關心價格，只要對比車輛的性能得分即可。
『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質』
總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購買汽車的消費者有一定參考意義。對于豪華品牌來說，其品牌溢價往往體現在價格上，因此在成本得分上往往不占優勢，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產品的總得分低于一款普通品牌的產品，這也并不奇怪，因為豪華品牌的產品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價導致價格增加許多，所以并不具備性價比。
我們不會對車輛品牌、外形、設計等感性的方面進行打分。當然這些內容我們還是會在評測文章中以圖文或視頻的形式呈現給讀者。
● 評價體系的打分結果能代表整個車系的水平嗎？
答案是不能，由于車輛得分中涵蓋了配置、價格等因素，所以每臺車的最終得分只能代表我們測試的這款車，不能代表不同配置車型的得分。比如“華晨寶馬5系2014款525Li豪華設計套裝”的最終得分和“華晨寶馬5系2014款525Li領先型”的最終得分肯定不一樣。同樣的，由于車輛的動力表現也會有相應的得分，所以不同發動機排量的車型或者手動擋、自動擋車型的得分也會有所不同。
如果車輛小改款，發生配置或價格調整，或者動力輸出有所變化，那么它的得分一定也會有小幅度的變化，之前的得分就不再具備參考意義。
● 體系的適用范圍？涵蓋車型？
目前我們按照車輛尺寸，將車輛分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和豪華車，一共六個級別，每個級別的得分計算標準不一樣。例如空間、配置、加速等項目上，各個級別采用不同的標準。也就是說，每臺車的得分可以和同級別的產品橫向比較，但跨級比較是沒有參考意義的。
現有的分類中包含了三廂轎車、兩廂轎車、MPV、以及每個級別衍生出的兩門Coupe、四門Coupe、敞篷車等不同車身形式的車型。
SUV和越野車會根據車身尺寸級別，在對應的基礎上增加20分的四驅與越野項目得分。所有歸類為SUV的車型都會按照SUV的標準進行評測和打分，包括四驅車型和兩驅車型。
只要車型尺寸是同一個級別，無論任何車身形式的產品，最終得分都可以進行比較。比如緊湊型兩廂車和三廂車，或四門（五門）車和兩門（三門）車型，它們之間是可以進行比較的。
● 如何評分？得分計算方法和評測方法是什么？
目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標準得分（如上面圖中所示，藍色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分），這些項目有客觀量化的得分標準，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項目，車輛的表現直接通過數字等方式對應相應的得分。這些項目、取值范圍和對應的得分都是固定的，也就是說這部分得分完全是根據測試車輛的表現和我們測得的數據而定。具體的得分標準是我們前期積累了大量車型數據，然后給每個級別的車型按照項目制定的。在完全相同的標準下，車輛的得分具有很強的比較意義和參考價值。我們每年會根據市售車輛的情況，對我們的標準進行一次檢視，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會適時地調整標準，以滿足最新車型的需要。例如，現在汽車廠商都很重視節能減排技術，假如五年或者十年以后，市售車型的平均油耗水平較現在下降了20%，那我們就會調整我們油耗得分的標準，以適應最新的需求。
[示例：客觀得分項目有對應的得分計算表，只需要將采集到的數據對照得分表計算即可。]
另外50%的得分為主觀得分，需要我們評測頻道的同事在有針對性地測試體驗后作出評價。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評價方法，對這些項目進設定了統一的測試方法和標準。
『我們參考的SAE汽車工程學會主觀評價得分等級（以10分滿分為例）』
所有主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，并且對應不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質一項，我們對車輛內外進行了細分，規定需要考察的主要項目和次要項目，以及詳細的加減分辦法。又或者轉向、變速箱、減振等動態行駛項目，我們也針對需要記錄的項目、測試方法、和評價標準等提出了要求，體驗者需要根據要求對車輛不同部分的表現進行精確的描述和記錄，同時以動態測試數據作為輔助，保證評價標準的一致性，將人為誤差因素降到最小。
● 我在哪里能看到這些評分？
目前我們的評價體系仍在數據積累階段，還不能像車輛的普通測試數據那樣有專門的頁面可以查詢，所以目前用戶只能在文章或視頻中看到評價體系的得分和評價結論。在積累到一定量的數據后，我們會為評價體系的分值和數據開設單獨的頁面，并將評價結果整合到汽車產品數據庫（車系頁面、參數配置頁面等）的相關頁面中，敬請期待。
● 一款車為什么會有兩個分數？
特別要說明一點，如果一臺車輛我們在不同的時間環境下進行過兩次評測，最終的結果可能會受到外部客觀環境影響而有所變化，這些客觀條件包括氣候因素（氣溫、風力、海拔等）、場地狀況、車輛狀況等。因為車輛的性能會隨環境影響而變化，而汽車的實際使用環境基本上是全天候的，并不是在理想環境下使用，所以我們認為，只要是在正常的環境范圍內車輛的表現都可以代表該車的實際表現，即使有所差異，也同樣可以客觀地反映車輛性能。當你看到同一款車前后兩次評測的得分不同時，請不要驚訝，因為這才是最客觀的情況。根據我們的經驗，客觀環境對車輛得分的影響大約在2%-3%之間。在對比評測中，我們會對參加測試的車輛在同一條件下進行測試，即使有些車型已經進行過單獨的測試，我們會用統一條件下的評測結果作為對比測試的依據。
● 評價體系會一成不變嗎？
評測評價體系的評分標準并不是一成不變的，隨著科技的不斷發展，汽車產品也在持續的進化當中，我們的評價體系也會根據汽車產品整體趨勢的變化進行調整，比如車輛尺寸對應的得分分值、車輛配置的項目和分值等等，這個升級的周期要根據整個汽車行業的趨勢和狀態而定。體系升級后的評分與升級前的評分是不具可比性的，我們會在車輛評分的相關展示頁面上為大家注明，針對熱門的在售的老車型，我們會在升級評價體系后第一時間重新測試，更新最新的分數。
● 怎么沒有安全性能？
很多用戶在回復中反映我們的分數里沒有涉及到安全性能。實際上車輛安全性在我們的總權重中大約占20%，有關安全性能的分數分布在以下幾個方面。
1. 車身—配置
在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動大燈、智能遠光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動雨刮、并線輔助、車道偏離預警、防碰撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據配置項目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項配置在每個級別所占的分數有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側氣囊、膝部氣囊因為普及率不高，保護作用明顯，所占的分值就比較高。防碰撞主動剎車系統是近年來出現的新配置，歐洲NCAP已經將它列入到標準測試項目中，未來在歐洲也會強制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。
2. 操控與行駛—剎車
毫無疑問，剎車性能好壞直接關乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個話題是，可別忘了剎車。剎車共計5分。
3. 操控與行駛—行駛穩定性
說到操控這個詞，很多人的理解是車輛的運動性、駕駛樂趣。實際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩定性。一臺車是否能夠在任何情況下穩定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩定性與車輛底盤的調校、懸架結構和設定、輪胎、車身剛性、重心、轉向有密不可分的聯系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩定性共計6分。
4. 操控與行駛—電子輔助
電子輔助指的是車輛的電子穩定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項配置在歐美是強制配置，國內還沒有相關法規要求。很多經驗和測試表明，ESC是非常有效的主動安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設定了5分的分值，我們也希望通過努力讓這項配置成為國內新車的標準裝備。測試方法參考歐洲NCAP，以緊急變線測試為主，測試分為通過和不通過，如果ESC系統能有效控制車輛狀態，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動開閉ESC系統。
綜合以上項目，安全性能在車輛全部的100分中占到了20分，也就是20%的權重。另外在操控與行駛中的轉向、傳動等項目，也有一部分關乎安全，列入傳動系統中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉向，這些也與行車安全有直接聯系。
所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中超過了20%，是一項很重要的指標。
我們會一如既往，在推進評價體系的同時接受用戶的監督、建議和質疑，并不斷完善、升級我們的評價體系，使之更易用、更易懂并能更直接地幫助消費者選擇車輛。歡迎所有用戶多提建議和意見，我們期待著各位的反饋！(文/圖 汽車之家 王苦公 范鑫)
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