[汽車之家 專業評測] 新寶馬X5又來了，而且這次還是正經的中規版X5 xDrive50i M運動型（下文簡稱xDrive50i），新款X5的旗艦車型。雖然不是走量的產品，但作為車系的旗艦車型它必須擁有拿得出手的硬件實力才能對得起X5在這級別車型中一直以來的銷量霸主地位。為了降低排量稅，國內版本的X5 xDrive50i的V8發動機換成了中國特色的4.0T，發動機的排量由原本的4.4L降低到4.0L，最大功率相比海外版本也有明顯下降。這種情況下，X5一貫動力優勢是否還能繼續保持？這無疑在我心里畫下了個大大的問號。
目前新車已經上市，售價87.7-177.3萬元，大家可以點擊這里查看價格。之前我們已經有過一篇新款X5的詳細測試文章，和今天我們測試的這款新X5 xDrive50i M運動型相比，在外觀內飾方面幾乎沒有差別，所以在這篇文章中我們就不再重復靜態部分的內容，還沒看過靜態部分的朋友可以點擊鏈接查看之前文章。需要指出的是，在上一次測試中由于漢化問題而不能正常使用的智能安全系統，下面文章中將會進行詳細介紹，大家繼續往后看。
● 動力系統
這臺4.0L雙渦輪增壓V8發動機是專門為了國內市場所打造的，此前已經在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L雙渦輪增壓發動機。發動機擁有408馬力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600牛·米/1750-4500rpm的峰值扭矩，參數上和老款的4.4T發動機基本相同。寶馬之所以要更換發動機，原因就是要避開入關時高昂的排量稅，畢竟4.4L和4.0L光是排量稅就相差了15%，稅費降低就意味著車輛價格會降低，同時還能擁有一樣的動力，對用戶來說可是個好事情。與之相匹配的則是我們熟悉的ZF（采埃孚）運動型8速手自一體變速箱，擁有運動擋和手動模式，并附帶有方向盤換擋撥片。
◆ 0-100km/h加速測試
加速成績不到5秒對于一款SUV是個什么概念？看看我們的加速測試排行榜就知道了，此前只有555馬力的2010款X5 M和468馬力的2012款大切諾基 SRT8兩款SUV取得過這樣的成績，M和SRT這兩個后綴已經說明這兩個大塊頭不是普通貨色，讓我們沒有想到的是，僅憑著408馬力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能這么快。
和我們之前測試的加拿大版X5 xDrive35i一樣，X5 xDrive50i同樣可以實現彈射起步。將駕駛模式調整至SPORT+模式，關閉ESC，踩住剎車后將油門踩到底。在轉速指針即將劃向3000rpm時松開制動踏板，這個體型如同非洲大象一樣的家伙居然像獵豹一般彈出，四條寬胎和四驅系統聯袂合作，使高達0.9g的加速G值波峰足足維持了1.5秒。正當你被重力加速度狠狠摁在座椅上時，隨后的換擋感受又像是有人冷不防的在你后背飛起一腳，當然只有在你將油門踏板踩到底的時候變速箱才會變得這么冷酷無情，平時開著它還是非常平順的，最終這款全新X5 xDrive50i從0加速到100km/h僅用時4.89秒，已經逼近了老款X5 M的加速成績。
憑借強大的四驅系統所獲得的彈射起步是取得好成績的關鍵因素，變速箱凌厲的換擋和高效的動力傳遞也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成績，這個進步可謂驚人。要知道，在這個動力級別的車型中，成績每提升0.1秒都是相當艱難的。如果國內版本使用的是海外版本的4.4T發動機（450馬力/650牛·米），想必X5 xDrive50i會擁有更驚艷的加速表現。而日后推出的新一代X5 M無疑更讓人期待了，因為按照這個表現推理，它的百公里加速想要控制在4秒之內似乎并不是難事。
◆ 0-400米加速測試
這個動力的車型，如果只有0-100km/h測試顯然是對不起觀眾的。新X5 xDrive50i在0-400米加速測試中繼續延續強勢的發揮，13.31秒的最快成績和167.3km/h的尾速都是相當驚人。值得一提的是，即便在這個項目上，最大功率明顯處于下風的X5 xDrive50i，后程加速并沒有被X5 M和大切SRT8明顯拉大差距的趨勢。
| 0-400m加速對比 | ||
| 車型 | 0-400m加速時間（秒） | 尾速（km/h） |
| 2014款 寶馬X5 xDrive50i | 13.31 | 167.13 |
| 2010款 寶馬X5 M | 12.93 | 172.28 |
| 2010款 大切諾基 SRT8 | 13.03 | 169.53 |
◆ 100-0km/h制動測試
38.47米在我們的標準當中是個相當不錯的成績，延續了寶馬家族一貫優異的制動表現，只不過和同級別同檔次產品相比只是稍有優勢。四條尺寸夸張的寬胎是其取得好成績的關鍵，碩大的卡鉗和剎車盤則提供了充足的制動力。前懸架對于車身的支撐很到位，車身負載變化小，讓四條輪胎始終能夠緊緊咬住地面。