[汽車之家 專業測試] 自1999年面世至今，寶馬X5已經歷了15載風雨，成為這個級別最暢銷的車型之一。其實從第一代車型開始，寶馬X5（下文簡稱X5）就進行了不同于傳統SUV的定位，官方稱自己為SAV。相比SUV強調的多功能性，SAV更偏重于公路上的表現，X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。
在經過兩代車型的發展后，最新的第三代車型終于在去年夏天和我們見面了。新車在第二代車型的基礎上發展而來，特別是動力系統、底盤、懸架都和老X5車型如出一轍。那么這輛第三代寶馬X5究竟“新”在哪里，也就成了我們這篇文章需要解答的問題。
我們此次測試的車輛為第三代寶馬X5 xDrive35i加拿大規格版車型，也就是我們俗稱的“大貿車”。因這款X5本身的銷售地為加拿大，所以在國內又稱為“加規版X5”。這種車通過合法手續進口到國內，可以正常的購買、上牌、轉讓。不過需要注意的是，由于這種“大貿車”不是外國車企在華子公司進口銷售到國內的，所以其在購買后無法享受廠商的質保和國家三包政策。
這輛加規版X5與未來在中國銷售的中規版X5同在美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠生產，兩者擁有相同的做工、用料水平，加規版X5 xDrive35i車型的動力系統也與中規版基本相同，可參考性很高，這也是我們選擇測試加規版寶馬X5的原因。此次只進行了X5 xDrive35i的公路性能測試，年后，我們還將對中規版寶馬X5 xDrive50i進行更全面的測試。
小貿車是指的外資企業在中國有公司針對外國人有指標可將海外的車輛（必須是新車）進口到中國，用于自我駕駛，為了規避進來就倒賣，國家要求一年監管，必須開滿一年才能進入二手車市場交易流通。
大貿車是指的，通過正規貿易渠道，正常上稅、國內正常做車輛檢測的，具有正規手續和可正規交易的進口車。
外形尺寸：風阻系數降低，引入套裝概念
新一代寶馬X5在設計上融入了很多家族化的東西，遠遠看上去就像是一輛放大了的寶馬X3。寶馬設計師Olivier Heilmer曾說新X5的外形設計是對老X5的提煉和強化，實際情況也確實如此。比如雙腎型前進氣格柵的面積就進一步加大，這也使得寶馬的品牌感得以強化。
前大燈是此次換代的重點變化，在新3系上，我們習慣稱之為“開眼角”。光暈似的天使眼被上下平切的設計取代，看起來又多了幾分英氣。當然，大燈的進化不只在于外形，技術上同樣有所升級。新一代寶馬X5的高配車型將搭配更為先進、環保的LED大燈及前霧燈。
| 車身尺寸對比 | ||
| 車型 | 新X5 | 老X5 |
| 長（mm） | 4886 | 4862 |
| 寬（mm） | 1938 | 1933 |
| 高（mm） | 1762 | 1776 |
| 軸距（mm） | 2933 | 2933 |
車身尺寸方面，新一代X5在長度、寬度上有所增加，而高度方面則要低于老X5，高度的下降有助于減小新X5的迎風面積，而迎風面積則是影響車輛風阻系數的關鍵因素。經過減小迎風面積，梳理氣流等空氣動力學方面的努力，新X5的風阻系數僅為0.31，低于老X5的0.33，更遠低于奧迪Q7的0.34，對降低車輛油耗有積極的作用。
新X5在海外市場還引入了車型套裝的概念，目前國內在售的寶馬1系和3系也都有相似的設計。新X5將分為X設計套裝、豪華設計套裝和M運動套裝共3種。X套裝可以理解為基本款，而豪華套裝則加入了大量的鍍鉻條進行裝飾。
我們拿到的這臺測試車剛好選裝了M運動套裝，它包括了前后運動包圍、M輪圈、M方向盤和M運動懸架等多項配置。不僅讓車輛的外形、內飾看著更運動了，通過阻尼可調的減震器和空氣彈簧，它還可以改變整個懸架系統的調校，使車輛可以兼顧運動與舒適。