換做其他高性能車，我可能偏向于注重駕駛中的感受，對于RS 5，說實話我更愛看性能測試部分，因為各項成績很有意思。
◆ 0-100km/h加速測試：
正如文章開頭敘述的那樣簡單，實測加速時間為4.28秒，進入汽車之家排行榜前5名（點擊查看排行） 。起步時變速箱結合快速結合，車輪沒有任何打滑，加速度g值1.36，勢頭竟比之前測試過的日產GT-R還猛（點擊查看GT-R測試），感官刺激極為強烈。
| 汽車之家實測0-100km/h加速排行（截止至2012年11月14日） | |
| 車型 | 加速時間（秒） |
| 日產 GT-R 2013款3.8T Premium Edition | 3.63 |
| 日產 GT-R 2009款R35 | 4.05 |
| 保時捷911 2006款 Turbo AT 3.6T | 4.1 |
| 奔馳 2011款 SLSAMG | 4.25 |
| 2012款 奧迪 RS5 Coupe | 4.28 |
◆ 0-200km/h的加速測試：
RS 5之所以能跑得快，除了高效的動力系統之外，還與quattro系統密不可分，那么四輪驅動對動力有哪些影響呢？0-200km/h加速測試能形象的說明問題，事先說清，測試在封閉的機場跑道上進行，各位在開放道路請勿嘗試。
15.97秒是什么概念？和另一款測試過0-200km/h的車型——奔馳CLS 63 AMG來做個簡單對比。我們看到，RS 5起步瞬間直接超越了擁有525馬力的奔馳CLS 63 AMG，100km/h沖線時還領先著0.2秒，但時速60公里之后奧迪的優勢不再明顯，漸漸被奔馳趕超，由于功率差距懸殊，導致加速到200km/h時比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。
我們并非讓兩輛車做直接PK，4.2L自然吸氣肯定不如5.5升雙渦輪增壓，所以奧迪RS 5本該比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取勝反而是個奇跡。我想說明的是，四驅系統主要在低速區間發揮作用，最顯著的是起步初段，動力通過四個車輪傳遞到地面，提速比兩驅車快得多；隨著車速增加，quattro的效果逐漸減弱，相對復雜的傳動結構甚至會增加機械損耗，成為加速的負擔。
想了解quattro的技術和歷史，請點擊相關文章鏈接：
◆ 0-400米加速測試：
0-400米測試環節，12.61秒的成績依然沒有0-100km/h加速那么搶眼，用時方面不錯，尾速略低了些，還是上述特點：剛開始很快，中高速就回歸正常水平了。
◆ 剎車測試：
剎車姿態看著不夠平穩，車頭前傾幅度過大。這輛車沒有選裝超過十萬元的陶瓷剎車盤，根本沒有必要，標配的剎車系統性能卓越，實測100km/h-0剎車距離34.33米，是汽車之家實測的最好剎車成績。
| 汽車之家實測100km/h-0剎車排行（截止至2012年11月14日） | |
| 車型 | 剎車距離（米） |
| 2012款 奧迪 RS5 Coupe | 34.33 |
| 奔馳 2011款 SLSAMG | 35.1 |
| 歐寶雅特 2007款 1.8GTC 全景風擋版 | 35.2 |
| 奧迪 R8 2007款 4.2FSI quattro | 35.6 |
| 保時捷 911 2006款 Turbo AT 3.6T | 35.6 |
原創性能測試視頻：
● 總結：
奧迪RS 5努力滿足所有人的需求，各項表現全面均衡，強調運動化的同時又具備難得的舒適性，兩頭兼顧，最后還用漂亮的實測成績向我們證明了它的強大實力，尤其是剎車性能，超越目前我們接觸過的所有測試車！
稍有不滿的是四驅系統對操控的加工過于細致，提高了彎道極限，也限制了人對車的絕對控制，說白了不能忍的是車搶走你的風頭，這不算缺點，只能說眾口難調。其實問題不算嚴重，我們終究在城市中行駛，用不著漂移之類的技巧，主要拼的是直線。
至于競爭對手，奔馳C63 AMG、寶馬M3還有凱迪拉克CTS-V，雖然個個都是狠角色，卻沒有激發出太強的火藥味。人們往往忠于心目中的跑車品牌，性能并非最重要的，否則CTS-V早把其他幾個給干掉了。因此來得晚不是問題，奧迪RS 5終將獲得屬于自己的一片天地，不必為它擔憂。在中國，奧迪車永遠不缺粉絲。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）
