[汽車之家 試駕] 毫無疑問，憑借奔馳的實力，造超級跑車絕對是容易的事。試駕之前，他們甚至跟我說奔馳SLS AMG是個“神車”，這未免有點邪乎，即使它現在就在面前，我也沒看出哪里有多神。我今年24歲，已見識過幾款超跑，說實話SLS AMG在性能上并不是那種最狠的角色，不過我承認自己在上車時還是有點緊張情緒，只是因為我對于門朝上開的汽車總有那么一絲恐懼感，僅此而已。
大家應該都知道了，SLS AMG的主旨是為了紀念60年前的一款經典跑車300SL，為此，它嚴格遵循了復古造型。可惜一天下來我坐在這款車里觀察別人的時間比別人觀察我的時間多得多，顯然這輛車并沒有引起應有的矚目。在現代超跑陣營中，它外形太低調了，極具流線感的平滑造型很容易在路人的視野中悄無聲息的劃過，然后消失在他們的余光中。
為此我很郁悶，決定找地方發泄一下。后來明白，還是鷗翼門最有效，每當我惡狠狠的打開車門，周圍的路人都凌亂了，仔細想想，有幾款車能讓你愿意這么一直敞著車門？需要注意，有了天使般優雅的車門并不代表能有一個優雅的姿態，我每次上車關門時都會露出濃密的腋毛，下車還要提防頭頂。我想車主們有必要花半天功夫專門練習上下車動作，否則不僅看上去猥瑣，而且也容易讓別人以為這輛車是今早剛借來的。
如果把SLS AMG稱作藝術品，相信沒人懷疑吧！我根本不懂藝術，對于判斷藝術價值，我的訣竅是看價格。價格越高就等于藝術價值越大。所以我每天回家路過房產經紀公司，看那些無聊的二手房也跟看藝術品一樣，那叫中國的房地產藝術。
好了，別再玷污藝術了，還是改談“設計”吧。你或許不太理解設計師們為什么對老古董那么念念不忘，請看看20世紀50年代德國的建筑和產品設計，那會兒信奉冷漠的功能主義，從住宅樓到家里的縫紉機都是一個風格，這樣的背景下，鷗翼的影響可想而知。
這一華麗設計其實是歪打正著。300SL在設計時采用了空間管陣式車架，為了保證車身的強度，“邊梁”不得不設計得較高（現在的一些賽車上依然可見這種設計，有的索性取消了車門），于是設計師就把車門改朝上開，根本不是什么浪漫主義初衷，完全出于功能第一的考慮！
『采用鷗翼式車門的SLS AMG要攻克大量結構強度和安全性方面的難題』
空間管陣式車架的300SL采用鷗翼門是為了保證車體強度，到了承載式車身的SLS AMG上就徹底成了向前輩致敬的懷舊情結了，為此反而要攻克大量結構強度和安全性方面的難題。比如，為了保證翻車時也能逃生，車門鉸接機構中安裝了爆炸裝置，當車輛傳感器偵測到車身倒過來了就會激發爆炸裝置把車門炸開。看來想重現經典并不是件容易的事。
『車身大量采用鋁合金材質 鋼材重量僅占4%』
● 靜態展示視頻：
相對于圓滑外形，車內則到處都是直線和矩形，我特別喜歡這種設計，沒什么其他復雜形狀，也不需要從某個不知名的神秘生物那里獲得靈感，眼前所見的就是傳統、簡單而實用，一切功能都在本該在的地方，只要熟悉普通奔馳車的操作，就不會有任何難度。
盡管多數超級跑車都已經開始把擋位控制精簡成幾個按鈕，SLS AMG還是設置了一個既可愛又可怕的T型小擋把兒，它實質上已經是電傳操作系統。中控臺中央的COMAND系統和國產C級上的基本沒什么區別，這些恐怕就叫家族基因。
牛仔褲不作舊就不夠時髦，同樣道理，作為超級跑車，內飾沒有幾處大大咧咧的地方，總讓人覺得缺點味兒。可是想在精致的奔馳車上找瑕疵實在有點難，如果刻意提高評判標準的話，那么中間這塊碳纖維面板算是一處，伸手去摸邊緣，你會發現它像是直接那么扣上去就完事了，如果使用碳纖維是為了減重，那倒不如卸掉更直接，有幾次我真的產生了把它掰下來的沖動。我愿意把這看做是內飾中的粗糙細節，這下夠“超跑”了。