[汽車之家 原創試駕] 最近很多朋友都問了我一個相同的問題，讓我幫他們推薦一款15萬元左右的SUV車型。說實話這是個難題，現在市場上這個價位的SUV真不少，尤其自主品牌表現積極，不斷推出新產品，今天要試駕的新款哈弗H6就是其中一員，這臺車搭載了全新的1.5T發動機和6擋手動變速箱，相信你跟我一樣，想知道它值不值得推薦，下面我們就一起來看看它的實際表現。
外觀部分我就不進行過多的介紹了，1.5T的外觀設計與2.0、2.4除了在車尾部的標識不一樣外，其他部分沒有任何的變化，之前我們發布過H6的靜態體驗文章，對這部分有需求的讀者請點擊下面圖片鏈接查看。
接下來我們一起看看這臺長城自主研發的1.5T發動機配合6擋手動變速箱表現如何，這臺1.5T發動機的參數與目前搭載在長城C50上的那臺1.5T發動機有所不同，功率提升了17馬力，扭矩提升了22N·m，在前段時間也試駕過長城C50，對那臺1.5T的發動機也有比較深的印象。
長城C50車重為1.3噸左右，而長城H6 1.5T車型雖然采用了承載式車身，但碩大的體型擺在這兒也不是鬧著玩兒的，看了一下參數配置，它的車重達到了1588kg，坐上一名駕駛員就超過1.6噸了，對于這么一臺1.5L排量的渦輪增壓發動機來說是不是有點小馬拉大車的意思？肯定很多人會有這樣的想法，包括我自己在內，都有這樣的疑問。
長城1.5T發動機標稱的最大功率為110kW(150馬力)/5600rpm，最大扭矩為210N·m/2200-4500rpm，從數據上看和大眾旗下明星發動機1.4TSI的96kW/220N·m幾乎平起平坐，只是1.5T的最大功率和峰值扭矩輸出時機要稍晚。
而從實際駕駛感受來看，雖然是1.5L的小排量，但在起步和加速的過程中并沒有明顯感覺動力不足，而是在2000rpm以后，渦輪增壓開始介入，這時會有突然的加速感，一直可以持續到4000rpm左右，這段時間內可以說動力是比較充沛的。
不得不承認，這種介入來的有點過于明顯，就真的好像有車在后面突然頂著你跑了一段路。很多人喜愛渦輪增壓車型就是因為它這股子猛勁兒，但還有一部分人始終不能接受渦輪增壓發動機這種不線性的加速感受。
這臺1.5T發動機渦輪介入時感覺非常明顯，在此之后動力輸出足夠充沛，推動哈弗H6不成問題。而與手動變速箱的匹配方面就顯得有點不夠成熟，這臺6擋手動變速箱雖然換擋的行程比較清晰，但入擋的過程就不是那么順暢了，尤其是掛入一擋的時候，需要使用較大的力度才能掛進，這可能是長城在日后需要著重改進的。
在城市中駕駛我們其實很難使用到第六擋，像北京這種擁堵的城市甚至于連第五擋可能都少有機會用到，只有真正的進入到高速巡航時才能發揮作用。我們今天行駛了大概100公里左右的高速公路，時速為80公里/小時就掛入第六擋，而此時轉速會維持在1600轉左右，當時速提升到到100公里/小時，發動機的轉速維持在2200轉，這套6擋手動變速箱高速時會在一定程度上幫助哈弗H6節省燃油，畢竟轉速越低油耗越低。
如果說對哈弗H6駕駛感受方面有哪些不滿意的話，那就是轉向手感。低速時轉向異常沉重，尤其是停車入庫的感覺就好像沒有助力一樣，甚是費力；高速駕駛卻又變得特別輕盈，尤其是時速超過120公里/小時后，那種輕飄飄的勁頭會讓你異常緊張，雙手只能緊緊地握在方向盤上，一路下來很是疲憊。回想了一下開過的其他幾款長城車型好像都沒有這樣的問題，包括前段時間駕駛哈弗H6 2.0車型都沒有類似的感覺，希望這只是試駕車本身的問題而已。
總結：
說了這么多，該是總結一下了，回到開頭那個問題，15萬左右的SUV現在又多了一個備選答案：哈弗H6 1.5T，我對這臺車的總體印象非常不錯，它的動力表現絕對要比2.0L車型好，尤其是在2000轉之后就變得非常的有力，如果需要超車的話，把轉速控制在3000轉左右你會感覺那種隨叫隨到動力儲備不太像是一臺SUV，而超過4000轉動力就逐漸下降。轉向助力需要適應，在高速時輕盈的感覺給人不安全感，這種表現我覺得不應該出現在長城的車型上，希望工程師可以對此再進行重新設定。如果問哈弗H6 1.5T 6MT到底適不適合家用？我認為答案應該是肯定的，小排量增壓、寬大的內部空間、低廉的保養價格、5年/15萬公里動力總成質保，這一切都是你考慮哈弗H6的重要因素。（圖/文 汽車之家 李洋）
