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[汽車之家 評測] 非承載式車身在荒野里固然有著天生優勢，但SUV開進城市則是大勢所趨，所以哈弗換上前后獨立懸掛也是遲早的事。脫離了硬派路線，H6在城市道路中是否仍舊得心應手？我將在這篇評測報告里為你揭曉答案。

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● 發動機和變速箱

H6用的這款2.0升自然吸氣發動機，型號4G63S4M，來自沈陽航天三菱，很多廠商都在用他們供的這款機器。從技術角度來看幾乎沒有先進性可言，不過皮實耐用倒是很明顯的優點，很有吃粗糧干粗活的潛力。

五速手動變速箱較為普通，進步的地方是，排擋桿擋位的橫向間距非常小，但擋位縱向間距還是很大，而且掛入2、4擋的時候，排擋桿幾乎是趴在地上的，顯得不夠精致。

● 駕駛感受

汽車之家編輯部有兩臺老哈弗工作車，每次開著它們從地下停車庫出來，都要經過好幾個減速坎，咚咚咚咚的過，還伴隨著身體的搖晃以及車內各個角落傳來的吱呀作響。粗獷的原始感是足夠多的，但放在城市里用，缺了些優雅。

哈弗H6有了長足的進步，承載式車身以及柔韌度適中的懸掛調校，對路面顛簸的過濾非常到位，同時保留了足夠的路面信息，讓你不至于因為太舒適而喪失了對當前路況的判斷。底盤扎實緊繃，感覺不到任何松散，這方面它很可能是同級別中做得最好的。

相應的轉向精準度也有了不少提高，車頭指向和車身動態響應不再是H3、H5那種“摸著石頭過河”的模糊感，你能夠跟車輛交流起來，這對于城市里的用車環境來說，是很有必要的升級。只是在改善的程度上，還可以更進一步。

此時此刻我不禁希望它還能有足夠強悍的動力，讓我來秒殺路上一切左右亂竄的冒失鬼......實際情況是，這款4G63發動機不大擅長有求必應的工作方式，你必須通過恰當的擋位選擇來迫使發動機發力，否則只好采取平和一些的駕駛風格，好在即便是低轉速區間，H6的動力表現也能滿足合情合理的日常使用需求。這樣看來，未來將要上市的1.5T可能更適合擁堵道路。

● 油耗測試

行車電腦顯示，這次油耗測試H6行駛了118公里，負載為一名成年男性和若干攝影器材。當天天氣為多云，氣溫23℃左右，空調偶爾開啟。具體測試路線可以參考下面這張線路圖。

測試從中午開始，下午結束，由于時間段的關系，只遇到了一些零散的堵點，加在一起大約20%的份額，剩余為有信號燈的普通道路以及通暢高速公路，這次的路況不算惡劣。共消耗93#燃油11.1升，百公里平均油耗9.41升。數字不耀眼，很合理。4G63S4M是一款稍有年頭的發動機，主打皮實耐用，缺少高科技的武裝，對普通家庭用戶來說，目前的表現可以接受。