[汽車之家 評測] 大眾集團今后幾年都不用準備新的廣告文案了，只需把臺詞稍作修改。比如新朗逸廣告，就是平底鍋咣的一砸，女主角埋怨：“不是讓你去買朗逸嗎？怎么買個這么貴的帕薩特？”，男主角很委屈：“可是親愛的，這就是新朗逸啊！”，女主角很驚訝很滿意：“真的嗎？太棒了！”，然后在男主角身邊小鳥依人狀。
這個廣告告訴我們，新朗逸長的很像帕薩特，讓人聯想起更高級別車型的優越性，你會很有面子。事實確實如此，雖說軸距沒變，但新朗逸的寬度增加，高度降低，再加上新前臉，看起來大氣不少。大眾集團正是利用統一風格的家族式設計，通過視覺傳達信息，為自己旗下所有車型提供品質保證的心理暗示。略感遺憾的是，第一代朗逸外觀的那些自主設計現在已經無跡可尋。
★ 之前我們已經詳細體驗過新朗逸，外觀內飾本篇不再細聊，需要了解的讀者請點擊下面的圖片鏈接。
★ 新朗逸已于19日晚正式上市，相關情況請點擊下面鏈接查看。
售11.29-16.69萬上海大眾全新朗逸上市
http://m.omaae.com/news/201208/380918.html
我們剛剛測試了1.4T版本的新朗逸，它搭載EA111的1.4升渦輪增壓發動機和DQ200干式7速雙離合變速箱，兩個大件都是大眾集團很有代表性的作品，廣泛應用在多款家用車型上，效率高、能耗低為主要賣點，今年5月份為了應對使用中出現的一系列問題，大眾集團把雙離合變速箱的質保期延長為10年或16萬公里，基本就是開到你不想再開為止，多少算是個保障。
朗逸1.6升的銷量遠好于1.4T版本，但我相信很多1.6升的車主都會勸告你，還是1.4T更合適。除了低轉速階段稍有遲滯之外，它在很多時候都能體現出足夠充沛的后備力量，深踩油門即可將其喚醒，還覺得不夠就掛入S擋，雙離合變速箱擁有賽事基因，迅速的換擋動作還是能帶來一些快感的。
由于只是換了外觀內飾，所以新朗逸駕駛起來的感覺并沒有什么變化。我很喜歡它整體偏舒適的懸掛調校，路面上的顛簸大多都不造成威脅，就這么舒舒服服的軋過去，后懸掛避震器阻尼到位，即便過坎的時候速度不慢，車尾也不會有多余的縱向跳動。
不過從整體角度去評判它的行駛質感，我認為和速騰相比仍有差距，雖說都是扭力梁懸掛，但新朗逸略顯松曠，再加上內飾做工的差距，讓人明白它和新速騰在定位上還是有顯著差異的。
老款朗逸2.0升版本處在一個很尷尬的位置，所以這次改款干脆取消了這一車型，另外新朗逸全系都已經標配ESP、ASR和兒童安全座椅接口，這是非常值得肯定的做法，同級別日系對手可得注意了。
● 油耗測試
大家都知道1.4TSI+7DSG組合是個省油的好手，所以對于新朗逸的油耗成績我們一點都不擔心。由于一些客觀原因，在整個測試過程當中我們乘坐兩名成年男性，并裝載少量的攝影器材，全程共行駛101.1公里并開啟空調，其中車速在80km/h以上的暢通環路路況占50%左右，車速在60～80km/h的一般路況占20%左右，車速在30km/h以下的擁堵路況占30%左右。
最終我們實測得出新朗逸的綜合油耗成績為7.46L，如果我們用1.4T+DSG這個組合的實力來考察，這樣的成績似乎并不值得驚喜，但是考慮到整個測試過程中都是乘坐2名乘客，并全程開啟空調，那這個成績就是一個讓我們比較滿意的數字了。而通過對身邊的一些高爾夫及速騰車主的了解，一般綜合油耗數值也都在7～8L之間。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
