[汽車之家 評測] 長安逸動是汽車市場上一夜成名的絕佳例子，從年初的默默無聞到如今最炙手可熱的緊湊型新車，它只花了短短兩個多月時間。俗話說的好，酒香不怕巷子深，逸動憑借著出色的賣相和厚道的價格從容地完成了屌絲的逆襲，搖身一變成為了自主品牌中的明星高富帥，市場的反響已然超出了我們的預(yù)期。
在拿到媒體測試車之前，我和逸動只在北京車展上有過一面之緣。雖然與它接觸的時間很有限，但從出色的設(shè)計和精良的做工都不難看出，逸動是近年來自主品牌中難得的精品車型。此番測試車的到來，我們則要對逸動進行更加詳細的評測。
關(guān)于逸動外觀和內(nèi)飾的體驗，我的同事此前已經(jīng)做過了詳細的體驗文章，欲知詳情，請點擊下圖。
動力系統(tǒng)：全鋁發(fā)動機，怠速啟停裝置是亮點
此次我們測試的配備了STT自動啟停系統(tǒng)的逸動1.6L MT 尊貴型，使用的是長安自主研發(fā)的bluecore1.6L自然吸氣發(fā)動機，DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，擁有DVVT進排氣可變正時技術(shù)，最大功率可達124馬力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm，匹配的是5速手動變速箱。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機在同級車中難覓對手，與奇瑞A3上那臺E4G16發(fā)動機不相上下。據(jù)悉，搭配動力更強的1.5T發(fā)動機的車型則會在明年推出。
尊貴版車型上最特別的地方在于它匹配了一套來自于BOSCH博世STT怠速啟停裝置。該系統(tǒng)基本原理就是在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機，當(dāng)車輛停車怠速時，掛空擋松開離合踏板后便會自動熄火，起步時，踩下離合踏板就能自動點火。
日常駕駛中規(guī)中矩，油耗表現(xiàn)不錯
雖說發(fā)動機數(shù)據(jù)看起來很強大，但是逸動的實際表現(xiàn)卻是不溫不火。124馬力和160Nm的數(shù)據(jù)用于推動逸動1325kg的體重還是綽綽有余的。峰值扭矩的爆發(fā)點在4000轉(zhuǎn)，但是2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間的扭矩儲備已經(jīng)不錯了，只要將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，加速超車就不會有乏力的感覺，即使在速度超過80km/h之后，動力的衰減也并不明顯。當(dāng)然，你也別對發(fā)動機的能力抱有不切實際的幻想，它終歸就是一個標(biāo)準(zhǔn)的家用車，動力夠用，但還談不上充沛。
油門腳感輕盈，但是感覺卻像隔了一層海綿，每當(dāng)你踩下油門踏板，節(jié)氣門的開啟總是會慢半拍，開起來并不會給你竄感覺，對于家用車來說，這樣調(diào)校更能照顧到日常行駛的舒適性。
逸動的離合踏板值得重點表揚，行程較短，結(jié)合點清晰，新手也能輕易上手，遇到堵車時，頻繁起步腳脖子也不容易疲勞。5速手動變速箱表現(xiàn)則中規(guī)中矩，擋位清晰行程適中，不過手感還談不上很順滑，2擋的入擋阻力偏大，這一點在激烈駕駛時表現(xiàn)得更明顯。這臺5MT或許還比不上MQ200這樣的經(jīng)典手動變速箱，但在同級別中已算得上優(yōu)秀，最難得的是，變速箱齒比設(shè)定相當(dāng)合理，低擋位時也不容易出現(xiàn)挫車的情況，整體感覺頗有合資車的風(fēng)范。
油耗測試
是否省油永遠是這一級別車型最值得關(guān)注的部分，逸動在這方面也完全可以讓人滿意。需要說明的，考慮到測試當(dāng)天氣溫達到了34°C，測試全程都沒有開啟STT自動啟停功能。測試全程空調(diào)，負載為一人，外加少量攝影器材，在全部的117.2km的測試里程中，30%為時速30km/h以下的擁堵路段，30%為40km/h左右的市區(qū)道路，其余部分為通暢環(huán)路和高速，路況條件可以說與日常使用情況很接近。總共消耗燃油9.86L，平均油耗為8.41L。考慮到測試路況很接近與市區(qū)工況，這個油耗成績也還算不錯，如果打開STT怠速啟停功能，相信油耗還可以小幅降低。
