[汽車之家 原創試駕] 6月的上海國際賽車場，熱浪并未如意料中那般肆虐，陰沉的天空甚至透露出絲絲涼意。然而賽道上的每一個人都不那么的輕松，面前停放著的是整整十臺整裝待發的Gallardo，LP560-4動力澎湃，LP550-2更具挑戰。今天的目的自然是馴服這些不愿屈服的蠻牛，這是蘭博基尼的精神所在，不用我說你都能感受到那種氣氛。腦海中浮現著自己像一個瀟灑牛仔般的勝利者姿態，現實卻遠非想象中那么容易。于是蘭博基尼開辦了駕駛學院，請出了最優秀的教練團隊來幫助人們實現夢想。
2011年是蘭博基尼強勢復蘇的一年，與2010年相比國內市場的同比增長率超過70%，中國市場的作用毋庸置疑，通過專業培訓來引導消費群體擁有正確的品牌認知觀念刻不容緩。駕駛學院體系共分為三個階段，初級培訓、高級培訓及冬季培訓，級別之間層層遞進不可跳躍，今次參與的雖是初級階段，卻已讓人印象深刻。
無論你是否車主，只要你來到了蘭博基尼駕駛學院，這位來自意大利的首席培訓師都會用激情洋溢的意式英語先為你灌輸品牌的價值觀——極致、不屈服、意大利。要讀懂蘭博基尼，就必須理解它的精神，而非將其作為傳統的歐系超跑去解讀。純意式跑車更像是有血有肉的藝術品，無論是蘭博基尼還是它的競爭者們，皆是如此。
我盡量將自己定義成從未經歷過賽道駕駛的姿態去體會此次活動的精髓，超過550匹馬力全數爆發的樂趣令人期待。依稀記得上一次駕駛超跑還是那臺試裝版的世爵C8，只不過當時在開放公路上未能徹底體驗，遺憾留存至今，竟也成了熱血沸騰的理由。
● 外場操控訓練環節
駕駛學院的內容共分為兩部分，內場賽道體驗外場操控練習。我首先進行的是外場操控練習，使用車輛為Gallardo LP550-2，沒錯，就是這個復興的后驅蠻牛。中置后驅的布局犀利無比，對駕駛技術的要求也更高。車身的前后重量比前43后57，并且后軸差速器可以實現45%的限滑功能，但要做出漂移動作仍需要更多的練習，課程才剛剛開始我就已經遇到了挑戰。
◆ 轉向過度訓練
項目共分為兩種，轉向過度（Oversteering)和鐘擺練習(Pendulum)。轉向過度，顧名思義是由于離心力導致的車輛后軸超負荷或后輪抓地力減弱而引起的車輛過度轉向，這與我們所說的推頭（轉向不足）剛好是相反的意思。
通過對路面灑水使輪胎的抓地力減弱，同時配合大馬力后驅車的動力輸出，使車輛瞬間突破極限，而后通過精確的油門控制和快速的反打方向將車輛救回。該項目訓練駕駛者在緊急情況下學會如何掌控車身，以及學會在車輛遇到轉向過度時如何做出正確的反應。
ESP系統在練習過程中會被完全關閉，來自意大利的教練風格獨特，在簡單的敘述了一遍入彎點、加油點之后，竟扔出一句“No more I want to say，just practice”便不再多話了。只剩下坐在駕駛席的我一遍遍入彎，一次次打轉、調頭、熄火、發動、關閉ESP、再入彎、再打轉、再熄火、再發動……
直到我被失敗氣的快要忍不住罵娘時，教練又不緊不慢的吐出了兩句話“Keep your gas，read the car”，我不懂這意式英語究竟是否符合語法要求，但顯然意圖是建議更細膩的控制油門、嘗試去感受車輛的重心變化。于是在更多的練習之后，感覺到了、回方向快了，成功率也就大大提高了。
◆ 鐘擺訓練
經過了轉向過度項目的“磨練”之后，就可以將炙熱的手感挪往鐘擺練習區域了。作為轉向過度的可控升級版，鐘擺練習是今年的駕駛學院新增的項目，通過連續的兩次轉向過度來讓車輛完成精彩的180度漂移調頭動作，可看性極強，難度自然也很高。
完成鐘擺練習的關鍵之處在于第一擺的力度和連續三次打方向盤的速度時機，駕駛者需要在進入第一個彎時快速大幅度轉動方向盤，并大力踩下油門使車輛向右側產生輕微的轉向過度；于此同時，借助之前的項目中所學習到的內容，及時回轉方向并精確控制住油門，通過擺錘效應使車尾甩向右側，再次造成反方向的轉向過度；而后再次回轉方向盤，細膩的通過油門來控制車身姿態，達到漂移入彎的目的。
整套系列動作必須精準連貫，一次達成對所有學員來說都是不可能完成的任務，首先要將眼神從車頭轉移至出彎點上就不是個簡單活兒，更別說是連續三次調整方向盤還需兼顧腳底的油門踏板和腦后暴躁的550多匹馬力的隨時爆發。于是我們又看到了無數次的調頭、沖出場地、第一彎未甩起來、第一彎甩過頭……
簡單的兩個外場項目持續了整整一上午，直到我走的時候都不想再看到“LP550-2”字樣一眼，之前盲目喜愛的后驅此時已經是噩夢的代名詞。雖然那些常年馳騁賽場的教練們對之喜愛有加，但無奈我等凡人要想體驗這種純粹的樂趣，似乎還是離的太遠了。