[汽車之家 評(píng)測(cè)] 在國(guó)內(nèi)的自主品牌中，上汽MG旗下的車型無疑是最具辨識(shí)度和設(shè)計(jì)感的，無論是當(dāng)年英倫范兒的MG7和MG3 SW，還是如今潮流感十足的MG6和新一代MG3，MG的車型設(shè)計(jì)總能給人眼前一亮的感覺。而在今年上半年，上汽MG為豐富旗下產(chǎn)品線，又為消費(fèi)者帶來了一款全新兩廂緊湊型車MG5。
MG5與榮威350共享平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，它的內(nèi)在對(duì)我們來說其實(shí)并沒有太多的新鮮感，只是在設(shè)計(jì)上更偏時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，更適合年輕消費(fèi)者。而且榮威350上那套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT的組合，讓我們也不敢對(duì)MG5在測(cè)試場(chǎng)的表現(xiàn)抱有太高的期望。
關(guān)于靜態(tài)部分的體驗(yàn)，此前我的同事已經(jīng)有過詳細(xì)的介紹，具體請(qǐng)點(diǎn)擊以下文章。
動(dòng)力系統(tǒng)
此次測(cè)試的MG5搭載了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩135牛米/4500轉(zhuǎn)，技術(shù)沒有什么亮點(diǎn)，而依舊只配備了4AT變速箱的MG5在國(guó)內(nèi)緊湊型新車中已經(jīng)可以算做是一個(gè)異類了。
皺著眉頭的MG5，造型確實(shí)擁有熱血掀背鋼炮的氣質(zhì)，但這并不說明他真的有扮豬吃老虎的實(shí)力。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱在如今緊湊型車市場(chǎng)已經(jīng)稱不上主流了，只有4個(gè)擋位的自動(dòng)變速箱更是也不符合MG5的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
MG5的油門輕快，起步時(shí)只需要輕輕挪動(dòng)腳趾，動(dòng)力便會(huì)立即涌現(xiàn)。這樣的調(diào)校風(fēng)格也常出現(xiàn)在日韓系小車上，容易營(yíng)造出動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺。不過這種錯(cuò)覺在最初的幾十米之后就會(huì)消失，此后動(dòng)力便會(huì)回歸平淡。如果心平氣和地駕駛，不太先進(jìn)的4速自動(dòng)變速箱倒也不會(huì)給你產(chǎn)生不便，慢悠悠的升降擋其實(shí)也是挺平順的。但是一旦你在勻速巡航時(shí)想要稍微加快點(diǎn)速度，問題就出現(xiàn)了。
只有4擋的變速箱的齒比稀疏，能夠用于日常提速的只有2擋和3擋。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，3擋的齒比所提供能扭矩在提速超車時(shí)就有點(diǎn)力不從心了。而如果選擇狠踩油門，讓變速箱咆哮著降入2擋，此時(shí)動(dòng)力雖然變強(qiáng)了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)干癟的聲響卻很是惱人，而且如果經(jīng)常讓轉(zhuǎn)速逼近紅線，油耗也會(huì)給你好看的。所以，即使MG5看起來一副鋼炮的樣子，但本著節(jié)能環(huán)保的考慮，以及對(duì)自己荷包的體諒，開著上路時(shí)還是淡定點(diǎn)為妙。
關(guān)于轉(zhuǎn)速還有個(gè)值得一提的細(xì)節(jié)，那就是MG5儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速居然是7000rpm，轉(zhuǎn)速表底的數(shù)字更是達(dá)到了令人咂舌的8000。不過其實(shí)明白人都知道只是上汽設(shè)計(jì)師的一個(gè)小把戲而已，因?yàn)榧词鼓銓⒂烷T踹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也絕不會(huì)超過6000轉(zhuǎn)...，所謂的紅線轉(zhuǎn)速只是個(gè)裝飾罷了。
總的來說，MG5這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT的搭配可以說平淡無奇，這個(gè)組合放在三年前尚能勉強(qiáng)算是主流配置，但是在今天他顯然已經(jīng)更不上時(shí)代的步伐了。不過我們還不用太失望，MG5后期還會(huì)有1.5T+雙離合的版本將推出，這可是個(gè)值得我們期待的“硬貨”。
底盤及操控表現(xiàn)
MG5的三幅方向盤造型精致，兩側(cè)包覆的打孔真皮手感也很贊，但是握起來略顯纖細(xì)，這一點(diǎn)在之前的試駕和體驗(yàn)文章也都有提到，另外還有一個(gè)問題就是左側(cè)音響多功能按鍵的有點(diǎn)太靠外，左手正常握著方向盤時(shí)很容易誤操作。轉(zhuǎn)向給人的整體感覺是輕快活潑，但沒有真正的運(yùn)動(dòng)車型般敏感直接，回饋力度剛剛好，男女都能適用。
懸掛依舊是小車中常見的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，行程較長(zhǎng)，初段調(diào)校偏軟，后半程則富有韌性。在日常行駛時(shí)，對(duì)于絕大部分的短波震動(dòng)，柔軟的初段都能細(xì)膩的過濾掉。只是在遇到減速坎這類型的障礙時(shí)，彈性十足的懸掛后段在受到壓縮后則會(huì)將震動(dòng)清晰的傳遞到車內(nèi)，此時(shí)坐在后排的乘客就會(huì)很容易被顛得屁股騰空。當(dāng)然從另一方面看，后段緊實(shí)的懸掛調(diào)校在日常駕駛則顯得活潑而靈動(dòng)，從而提升底盤整體的運(yùn)動(dòng)感。
但是較長(zhǎng)的懸掛行程還是帶來一些問題，高速行駛時(shí)（超過100km/h)如果遇到一些小的路面起伏，較軟的懸掛初段就會(huì)使車身出現(xiàn)一些小幅度的搖擺，也就是常說的忽悠，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性略有不足。
