[汽車之家 性能測(cè)試] 剎車熱衰減，大家對(duì)這個(gè)說(shuō)法并不陌生，它就像福彩里的五百萬(wàn)，聽說(shuō)的多，遇到的少。由于車重大、慣性強(qiáng)，載重貨車全都使用鼓剎，鼓剎封閉的設(shè)計(jì)造成散熱性能不佳，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作后剎車性能會(huì)大幅衰減直至失靈，那么采用盤式剎車的家庭轎車，情況又如何呢？是否一樣容易出現(xiàn)熱衰減情況？今天我們就來(lái)做個(gè)小試驗(yàn)，給大家展示一下長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作后，前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。
這次我們用蓮花L3手動(dòng)精英版來(lái)配合試驗(yàn)，正好手頭有這臺(tái)車，過(guò)幾天大家也會(huì)看到它的常規(guī)體驗(yàn)、測(cè)試文章。
什么是熱衰減？引用汽車之家術(shù)語(yǔ)庫(kù)里的解釋：“汽車的剎車系統(tǒng)在一定次數(shù)的制動(dòng)后，剎車片的溫度升高，在達(dá)到一定的工況溫度后，剎車系統(tǒng)的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，但超過(guò)了限制的最高溫度，制動(dòng)的效果會(huì)越來(lái)越差，這個(gè)現(xiàn)象就是剎車的熱衰減?！?/p>
效果越來(lái)越差，到最后甚至可能導(dǎo)致剎車完全失靈，新聞上也常能看見大貨車長(zhǎng)距離下坡路段之后剎車失靈發(fā)生事故的情況，可見如果熱衰減嚴(yán)重的話會(huì)是很大的安全隱患。
在正式測(cè)試之前，建議您先看看剎車系統(tǒng)工作原理，做個(gè)鋪墊。
◆注：本次測(cè)試為特殊選題 并非常規(guī)剎車性能測(cè)試
● 步驟一：記錄測(cè)試前溫度
試驗(yàn)正式開始，我們把L3從公司開到測(cè)試場(chǎng)地，這段大約10公里的路程就算熱車了，到達(dá)場(chǎng)地，記錄下前后剎車盤溫度，此時(shí)前剎車盤為47.6℃，后剎車盤為32.8℃，接下來(lái)進(jìn)行100-0km/h的剎車成績(jī)測(cè)試。
● 步驟二
● 步驟三：測(cè)試完畢 記錄剎車盤溫度
第一次100-0km/h全力剎車測(cè)試共進(jìn)行了5組，完畢，迅速測(cè)量前后剎車盤溫度，此時(shí)前剎車盤為225.8.℃，后剎車盤為102℃。
● 步驟四：讓剎車連續(xù)工作起來(lái)！
接下來(lái)的步驟比較“暴力”，我們用右腳踩油門左腳踩剎車的方式前進(jìn)，速度保持在40km/h左右，模擬長(zhǎng)距離下山路的情況，測(cè)試儀顯示，我們用這樣的方式行走了4221.5米的路程。
● 步驟五
暴力行走結(jié)束，我們迅速測(cè)量了前后剎車盤溫度，此時(shí)前剎車盤為379℃，后剎車盤為247℃。測(cè)量完數(shù)據(jù)立即上車開始下一組的剎車性能測(cè)試，趁熱打鐵就是這個(gè)意思！
● 步驟六
● 步驟七
第二組100-0km/h剎車測(cè)試完畢，后面我們將把兩次的剎車成績(jī)做個(gè)對(duì)比，看看是否出現(xiàn)了傳說(shuō)中的熱衰減現(xiàn)象。此時(shí)剎車盤溫度又上升了不少，前剎車盤溫度超出測(cè)試儀量程，沒有讀數(shù)，也就是說(shuō)已經(jīng)在400℃以上，而后剎車盤溫度則為280.4℃。
● 兩組剎車測(cè)試的數(shù)據(jù)對(duì)比
| 溫度對(duì)比 | |||||
| 第1組剎車測(cè)試前 | 第1組剎車測(cè)試后 | 踩著剎車 以40km/h 勻速行駛 4221.5米 |
第2組剎車測(cè)試前 | 第2組剎車測(cè)試后 | |
| 前剎車盤 | 47.6℃ | 225.8℃ | 379℃ | >400℃ | |
| 后剎車盤 | 32.8℃ | 102℃ | 247℃ | 280.4℃ | |
本次測(cè)試當(dāng)中，剎車盤溫度有了最多350℃的溫差，剎車系統(tǒng)連續(xù)工作4公里以上的路程，在現(xiàn)實(shí)生活中也算非常少見了。
你可能沒想到的是，在這樣的前提條件下，兩組剎車成績(jī)卻沒有發(fā)生大幅波動(dòng)，也就是說(shuō)傳說(shuō)中的“熱衰減”現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。上面的圖表看的很清楚，最短43.23米，最長(zhǎng)44.48米，第一組平均成績(jī)43.76米，第二組平均成績(jī)43.86米，以概率角度來(lái)看，沒有本質(zhì)區(qū)別。
● 目前我們暫時(shí)可以得出這樣的結(jié)論：
以40km/h的速度帶著剎車行駛4公里以上，這種情況在日常使用中幾乎沒有，我們最多也就是猛踩一腳而已，在這樣的工況下，剎車盤溫度也不會(huì)上升的很夸張。對(duì)于前后盤式的家用轎車來(lái)說(shuō)，剎車熱衰減現(xiàn)象可能并不像你想象的那么容易就出現(xiàn)。
● 我們的建議：
今天的測(cè)試結(jié)果比較樂觀，日常使用你的前后盤剎很難出現(xiàn)熱衰減情況，但我們還是建議如果遇到長(zhǎng)距離的下坡路段，最好掛入低擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)幫你一起減速，腳下的剎車踏板也別踩著不放，測(cè)試中大家也看見了，剎車片里的有機(jī)物高溫分解青煙裊裊，看著多心疼，退一萬(wàn)步說(shuō)也有必要讓剎車片休息休息，降低熱衰減出現(xiàn)的概率。
下次測(cè)試，我們將使用同款車型的兩個(gè)配置來(lái)對(duì)比，也就是一個(gè)前盤后鼓，一個(gè)前后盤剎，繼續(xù)觀察熱衰減的情況，看看在極端情況下，它們的表現(xiàn)差異究竟如何，鼓剎就一定提前衰減嗎？盤剎一定沒問(wèn)題？試了才知道，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 胡正暘 性能測(cè)試/汽車之家 梁?。?/p>
● 給我們支招
讀者當(dāng)中不乏各路高手，您覺得我們這次尋找熱衰減行動(dòng)有何不妥之處？下次前盤后鼓的剎車對(duì)比應(yīng)該如何優(yōu)化？歡迎到編輯博客留言：我有妙招（我有問(wèn)題），趕快留言！
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