[汽車之家 評測] 汽車現(xiàn)在作為消費(fèi)品在國內(nèi)已經(jīng)逐漸普及，并且現(xiàn)在人們對于汽車的認(rèn)識程度也在逐漸提高，可能大家平時(shí)對于車輛的性能、保養(yǎng)等方面都了解的更多，認(rèn)為這些對于自己的愛車至關(guān)重要。沒錯(cuò)，這些確實(shí)是值得關(guān)注的地方，但是我想有一點(diǎn)可能是平時(shí)容易被大家所忽視的，那就是汽車的胎壓。
我們都知道汽車的所有重量都是由四條輪胎來承擔(dān)，而胎壓是對輪胎影響的重要因素，不正確的胎壓，無論是過高還是過低，都有可能會帶來嚴(yán)重的后果。那么不同胎壓對于車輛性能到底有多大的影響？今天正好利用我們汽車之家的睿翼長期測試車，以它模型為大家還原出三種不同胎壓情況下的車輛性能。
這次我們進(jìn)行胎壓測試的車輛是一輛睿翼2.5自動導(dǎo)航版，之前我們已經(jīng)對睿翼2.5車型進(jìn)行了單體的測試，具體內(nèi)容大家可以參考《個(gè)性化私人座駕 測試馬自達(dá)6睿翼 2.5》
不過這里需要先聲明一點(diǎn)，此次我們進(jìn)行胎壓測試的車型與之前我們進(jìn)行單體測試的車型并不是同一輛車，所以車輛狀況有所不同，并且我們的測試場地、天氣以及溫度等客觀條件也都有所不同，因此這次胎壓測試的成績和之前我們的測試成績會稍有不同，僅供大家參考。
本次胎壓測試我們選取三種不同的胎壓狀況，高胎壓：3.3Bar；標(biāo)準(zhǔn)胎壓：2.3Bar；低胎壓：1.3Bar，那么下面我們就開始正式的測試環(huán)節(jié)。
1、高胎壓性能測試
我們首先進(jìn)行高胎壓測試，將輪胎壓力打到3.3Bar，從視覺上看輪胎似乎沒有明顯的形變，但是實(shí)際測試時(shí)能感覺到起步時(shí)輪胎打滑的持續(xù)時(shí)間延長了。
從上面的測試成績當(dāng)中，我們可以看到在高胎壓狀態(tài)下加速成績要更好一些，而輪胎所受到的滾動阻力是影響加速成績一個(gè)重要因素。
什么是滾動阻力？
對于汽車來說，隨著車輪每一次轉(zhuǎn)動，當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，輪胎由于承重的原因會產(chǎn)生變形。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，車體在垂直于水平的方向上有了運(yùn)動，一部分由發(fā)動機(jī)傳輸來的能量損耗了：這就是滾動阻力現(xiàn)象。
而對于汽車駕駛者來說，“滾動阻力”其實(shí)是混合了輪胎的滑動摩擦力（即 抓地力）和以上滾動摩擦力概念的。
看過上面的解釋之后我們就不難理解了，當(dāng)胎壓過高時(shí)，首先輪胎的形變非常小，也就是輪胎變得很“硬”，所以就是我們所說的滾動阻力減小了。其次就是高胎壓時(shí)胎面會發(fā)生肉眼無法察覺的輕微變形，胎面與地面的接觸面積減小，因此滑動摩擦力減小，動力的損耗減小，這也是加速快的一個(gè)原因。
但是高胎壓也會帶來一些負(fù)面影響，就是輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎面磨損不均勻，胎壁也會因氣壓過高而變的更薄，因此行駛當(dāng)中如果遇到凸起物或者坑洼時(shí)很容易就發(fā)生爆胎的事故。
2、標(biāo)準(zhǔn)胎壓測試
標(biāo)準(zhǔn)胎壓就沒什么可說的了，2.3Bar氣壓值，我們以往的測試都是在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下進(jìn)行的。不過這里還是要提醒大家注意，這次的測試車以及測試條件都和之前單體測試車有所不同，因此成績也不會完全相同。
從上面的測試成績當(dāng)中能看出標(biāo)準(zhǔn)胎壓情況下加速成績要比高胎壓情況下稍慢，這里很容易理解，那就是標(biāo)準(zhǔn)胎壓下胎面和地面完全接觸，因此摩擦力要比高胎壓時(shí)大了一些，并且輪胎的滾動阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不過標(biāo)準(zhǔn)胎壓下胎面磨損更均勻，胎壁能夠承受的沖擊力更大，所以爆胎的幾率也要小的多了。
