[汽車之家 評測]逍客是個老車型了，再聊車本身表現可能聊不出多少有營養的內容。今天這篇文章主旨很簡單：兩驅版本我們還沒測試過（查看四驅版本測試文章），有必要展示一下；其次很多準車主糾結于買兩驅還是買四驅的問題，今天不指望一舉解決掉大家心中的疙瘩，至少也能給出些建議。
2011款逍客是小改款車型，前面導購文章也提到過，改動不大，增加了一些配置，日常使用更方便，追求新鮮感的讀者可能要失望了，不過兩驅版我們倒是第一次測試，大家可以查閱成績數據，給自己的購買做個參考。
● 駕駛感受
由于是小改款，發動機和變速箱就不再單獨辟出一塊來介紹。MR20DE發動機經過調校后動力有一些小幅增長（139馬力增至144馬力），變速箱則沒有變化。
在中國消費者心中，作為汽車發源地的歐洲總是有種莫名的說服力，所以日產給逍客做宣傳時免不了得多提提它的歐洲“血統”，這款車在日產歐洲研發中心誕生，為了照顧當地人需求，它的駕駛感受也是相當歐式，嗯......是跟其他日系車相比。
所以懸掛表現就不是沉悶的舒適，彈簧壓縮初段幫你把路面煩人的小顛簸處理的干脆利落，中后段以后支撐韌性則逐漸增強，做大動作時側傾比預期要好很多，盡量模擬出類似轎車的表現?！翱缃纭辈粌H僅是表面上的，這點逍客解釋的很清楚。
轉向系統是另一個讓人稱贊的地方，助力力道偏陽剛，而且均勻，轉向曠量控制的很難察覺，精準度沒那么強，當然也不需要有多強，這個類型的車，只要你在方向盤上的每個動作都能得到車身足夠積極的響應，就應該滿足了。
可以挑剔的地方來自動力總成，實際上我是懷著精益求精的心情來說這句，因為只看平順、經濟、恰到好處等特點的話，確實沒什么可挑剔的。2.0升發動機與CVT變速箱搭配，是很務實的組合，在日系車中的曝光率不低，一來動力足夠家用，二來油耗不會很高，問題在于無法提供歡暢的駕駛感受，在城市里開相當舒服，提速方面的生理刺激則難以實現，雖說它也不慢吧，望著這么一個動感的外形，我想追求一些快感是無可厚非的。
