[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實對于屏幕前大部分的讀者和我來說，英菲尼迪M25已經(jīng)是相當(dāng)熟悉的車型。首先這套動力總成我在一年多之前就在英菲尼迪G25上感受過，至于M25我們的測試團(tuán)隊已經(jīng)將各項性能指標(biāo)測試并展示在大家面前了，那么這次試駕在出發(fā)前我已經(jīng)打算只把我覺得有意思的地方寫出來，至于常規(guī)的內(nèi)容大家可以查看之前的文章。
● 外形設(shè)計——沒有經(jīng)典的禁錮可以讓靈感飛的更自由
今年剛剛22歲的英菲尼迪相比德國三大豪華品牌來說還很年輕。如果回顧M車系歷史就會發(fā)現(xiàn)，1代到3代幾乎沒有傳承下來多少外觀上的設(shè)計元素，所以到了現(xiàn)款車型上，可以束縛設(shè)計師靈感的經(jīng)典并不多。
看到英菲尼迪M很容易讓我想起那款Essence概念車，因為它們有著十分相似的車頂設(shè)計。設(shè)計師應(yīng)該很高興看到自己的作品被更大程度的在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)出來。想想可憐的馬自達(dá)的設(shè)計師吧，他們的創(chuàng)意永遠(yuǎn)只能是理念層面上的產(chǎn)物。
● 內(nèi)飾感受——設(shè)計風(fēng)格搶眼/座椅通風(fēng)是標(biāo)配
如果你現(xiàn)在的座駕是一輛奔馳E級的話，當(dāng)某天你借用朋友的英菲尼迪M時一定會被內(nèi)飾的設(shè)計所吸引。不是所有中大型車都敢這么大膽的運用線條來表現(xiàn)躍動的風(fēng)格，至少我在奔馳、寶馬或者奧迪上都沒有見過。
全系標(biāo)配的座椅通風(fēng)的確是英菲尼迪M的一個配置亮點。相同的功能只在價格超過70萬的頂配寶馬5系或奔馳E級才有。
2900mm的軸距只能換來兩拳的腿部空間，這對于身高1.85m的我來說和一款大空間的緊湊型車帶來的感受差別不大。后排帶有電動調(diào)節(jié)功能，不過是靠背和坐墊聯(lián)動的，要想靠背傾斜一些坐墊必須前移，這樣腿部空間就更小了。總之乘坐空間不是英菲尼迪M的強(qiáng)項所在。
