[汽車之家 海外試駕] 有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時節(jié)，駕車駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點綴些許紅色，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這個本就充滿童話色彩的地方更添一絲神秘。
不過我來這的目的并不是觀賞風景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價)在等著我，能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因為他們急于想知道我作為來自中國的汽車媒體，對于這輛車的評價如何。
不熟悉Polestar的同學先補補課：Polestar極星是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，成立于2017年10月。Polestar計劃在2020年底投產(chǎn)四款車型，Polestar 1為一款高性能混合動力GT轎跑車，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。
首先要特別聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。
這個性能套件我個人認為是必選項，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對于底盤操控方面的強化，而這一點恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動車，想想就覺得這事很有趣。
試駕前先重溫一下Polestar 2的動力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時的電池組及前后雙電機組成，目標續(xù)航里程為 500km（NEDC工況）。這套純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛·米的最大扭矩， 0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒。
從最大功率和官方公布的加速成績來看，Polestar 2具備比較出色的性能指標，但并非同級別出類拔萃的水平。而其實Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”，他們認為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的。不過有一點我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會有太強的眩暈感，尤其對副駕駛乘客而言是個很好的消息。
首先必須有個認知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒服服的駕乘體驗的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應(yīng)該能有體會，像Polestar 2這樣強調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了。
不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言，因為選裝的Ohlins雙流閥避震可以進行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標配的避震也是要略軟一些，這一點我從負責底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實。
Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主，因為輕飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。
我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地，因為只要把動能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車的負擔就小很多。同時欣慰的是丟開“油門”時，車內(nèi)人不會有明顯的前傾感。
總體來說就底盤和動力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車的表現(xiàn)令人滿意，達到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計需求。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題，那種感覺就好像踏板后面有個液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了，目前正在測試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時會有改善。
