[汽車之家 靜態(tài)體驗] 開寶馬 坐奔馳是人們心中對這兩個品牌車型長期以來的理性評價。如今，寶馬5系、7系推出的長軸距車型漸漸再往乘坐上靠攏；而奔馳的CL、CLS級也在把自己往運動方向推；奧迪A6L在駕駛和乘坐兩方面取得了不錯的平衡，但未免有些中庸缺乏個性。如果你需要一部既注重駕駛性能，同時又要兼有不錯舒適乘坐感受的中大型豪華轎車，那更具個性的英菲尼迪M系應該很符合你的胃口。
本次體驗的車型為M25奢華型而并非M37，因為V6 2.5L升排量更符合當今的節(jié)能減排的理念，而且車型共有三款可選，入門門檻更低。M25售價從49.8至58.8萬元，此款頂配奢華型售價：58.8萬元，先進的行駛輔助系統以及后排的豪華配置是其高價所在。我們這就一起來感受它的魅力。
● 視覺感受
| 車身尺寸 | 英菲尼迪M25 | 奔馳E300L | 寶馬528Li | 奧迪A6L |
| 長度(mm)： | 4945 | 5012 | 5039 | 5035 |
| 寬度(mm)： | 1845 | 1855 | 1860 | 1855 |
| 高度(mm)： | 1500 | 1464 | 1471 | 1485 |
| 軸距(mm)： | 2900 | 3014 | 3108 | 2945 |
英菲尼迪M25的直接競爭對手為德國的三駕馬車，在車身尺寸方面M25更加緊湊。頗有肌肉感的流線車身與其他品牌同級別車型風格迥異。車頭的家族式弧形鍍鉻進氣格柵讓人一眼便能辨認出其身份。時下流行的后視鏡轉向燈沒有在M25上出現，究其原因是歐洲人對此情有獨鐘；而北美卻不太感冒，所以主銷北美的英菲尼迪并不會熱衷于此。
說到科技裝備，四探頭前雷達算一個，不論行車還是駐車它都在工作；雙氙氣自動照明大燈以及透鏡周圍的蓮花光環(huán)處理得比較低調，既沒有A6L那么強烈的現代感又沒有寶馬那般有神。轉向隨動功能在廠商配置表中并未直接提及，經實際體驗這項功能的確有，而且全系標配。車距紅外傳感器用來為自適應巡航系統提供數據參數，兩款低配車型需要選裝。
低矮修長的車身看上去很符合空氣動力學，實際上0.27的風阻系數優(yōu)于寶馬5系，但造型硬朗的奔馳E級卻能做到0.26，看來M25的曲線并沒有發(fā)揮出多大實際作用，尾部的小擾流板視覺效果成分更大。身披神秘面紗的劃痕自修復車漆從試駕車上深深的一道劃痕上可以看出它并沒有自己愈合，看來只能對付指甲劃過的細微劃痕，沒有想象中神奇。前側門把手內有個亮度很高的白色LED照明燈，夜間上下車可將拉手照亮，有一定實際意義。
雙弧線LED尾燈視覺效果不錯；倒車影像全系標配；應急鑰匙空考慮周到。有必要說的一點是后備廂牌照架周圍的面板使用了塑料材質，這個位置上這種設計保護行人的可能性極小，很大一部分還是為了發(fā)生碰撞時盡可能降低維修成本。
十輻18英寸鋁合金輪轂造型不張揚但很有張力，外擴式設計雖然美觀但遭刮蹭的風險更高。鄧祿普SP Sport MAXX TT高性能輪胎與其身份相符，胎紋設計更注重排水性能和濕地抓地能力。看過了外觀我們來拉開車門體驗一下其內在感受。
