[汽車之家 評(píng)測(cè)] 作為一款偏重商務(wù)定位的中型轎車，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和六速DSG動(dòng)力組合的老款邁騰，其強(qiáng)悍的加速性能在20多萬元這個(gè)級(jí)別中無人能及，而2709mm軸距和后排擁擠的乘坐空間卻落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截，成了它最致命的弱點(diǎn)。
有了之前積累的經(jīng)驗(yàn)，一汽-大眾決定卷土重來，在設(shè)計(jì)時(shí)首要強(qiáng)調(diào)的便是加長(zhǎng)軸距改善后排空間。最終，基于海外版Passat B7拉長(zhǎng)100mm后的全新邁騰由此誕生，代號(hào)B7L，僅供中國(guó)市場(chǎng)。與老款邁騰相比，新車除了軸距和外觀變化外，動(dòng)力總成、懸掛形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都保持高度一致。軸距的加長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的性能產(chǎn)生一定影響，這些影響都表現(xiàn)在哪些方面，是如何影響的？我們馬上來揭曉答案。
● 駕駛感受——轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn) 動(dòng)力依然充沛
當(dāng)你坐進(jìn)全新邁騰，透過銀色中控臺(tái)似乎能嗅到一絲冰冷的味道。當(dāng)然，它來自老款邁騰，當(dāng)你贊嘆金屬質(zhì)感所帶來的現(xiàn)代與年輕時(shí)，也不得不得佩服大眾一成不變的驚人遺傳能力。頭層牛皮方向盤觸感細(xì)膩，摩擦力適中，偏硬的手感與大眾其他車型無異。說完了手能摸到的再來看看屁股底下坐的。波浪形Alcantra豪華品牌絨面與光滑皮面混搭營(yíng)造出了高一級(jí)別的視覺享受。與CC相似的運(yùn)動(dòng)椅型看上去舒適度不高，坐上去后能夠感覺到表面較軟，但內(nèi)層偏硬，支撐力足夠，舒適度也還不錯(cuò)。
開上它之后，你首先能感覺到懸掛系統(tǒng)依然是偏舒適的調(diào)校。彈簧軟硬適中，能夠過濾掉一些細(xì)小的顛簸。高速通過隔離帶時(shí)避震筒對(duì)車身跳動(dòng)的抑制明顯，懸掛整體感很強(qiáng)。與全新帕薩特相比全新邁騰稍硬一些，至少能讓你分清你剛軋過的是一個(gè)棱角分明的石塊還是一顆圓潤(rùn)的石子。另外，從物理學(xué)角度講，加長(zhǎng)的軸距也能夠在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)抵消一些車身的起伏跳躍。
老款邁騰轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)度還算不錯(cuò)。并線時(shí)車輛基本能夠嚴(yán)格按照你的思路去走，車輛就會(huì)立即跟上。再加上相對(duì)短的軸距，后輪的循跡性和走線并不會(huì)帶給你任何不適。軸距的加長(zhǎng)讓全新邁騰的指向性有所下降。同樣是并線，一把下去之后車輛并不會(huì)馬上就給你反饋，而是需要零點(diǎn)幾秒的片刻延遲才能照你的思路去執(zhí)行。
這期間，你的大腦在下達(dá)指令后沒有得到及時(shí)的反饋，會(huì)下意識(shí)讓手去加大轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度。這樣一來，手和反饋的不一致就造成了你總得從大腦辟出一塊計(jì)算區(qū)域去判斷轉(zhuǎn)向角度與實(shí)際的差異，然后再去修正，一定程度上加重了駕駛者的負(fù)荷。這應(yīng)該是為空間妥協(xié)后的結(jié)果。
全新邁騰毫無懸念的繼承了2.0TSI加六速DSG這套動(dòng)力總成，強(qiáng)勁的200馬力動(dòng)力輸出讓1530公斤的老款邁騰步伐矯健，身手敏捷。全新邁騰僅僅比之前增重了20公斤，動(dòng)力表現(xiàn)一如既往，足夠你去揮霍。油門滯后的問題依然存在，而D擋下六速雙離合變速器的調(diào)校是偏向舒適和經(jīng)濟(jì)性，所以它穩(wěn)穩(wěn)的把持住轉(zhuǎn)速，不讓它超過2000，四平八穩(wěn)，絕不莽撞。當(dāng)然，如果你狠心一腳油門跺到底，變速箱連續(xù)減下三擋后，依然能喚起強(qiáng)烈的加速感。
巡航模式下切入S擋，轉(zhuǎn)速立即提升1000轉(zhuǎn)，換擋時(shí)機(jī)也被推遲到3000轉(zhuǎn)以后。車輛進(jìn)入了興奮模式，不再是那么拘束。噴涌而出的扭矩讓加速輕松、暢快。S擋和D擋完全就是兩種狀態(tài)。
● 繞樁測(cè)試——加長(zhǎng)軸距對(duì)操控影響巨大
在繞樁測(cè)試中，滯后的轉(zhuǎn)向在這種極限狀態(tài)下已經(jīng)讓車頭的指向變得難以琢磨，而滯后的反應(yīng)則打亂了原本應(yīng)有的連貫，很難讓你尋到規(guī)律。加長(zhǎng)的軸距令車尾極為活躍，后輪像是脫離了車頭所畫出的軌道，在走一條自己的路，加劇了操控難度。值得一提的是，老款邁騰在此前的繞樁測(cè)試中并沒有表現(xiàn)出如此這般難以控制，所以說，加長(zhǎng)的軸距對(duì)操控的影響還是非常大的。舒適調(diào)校的懸掛在這種高速連續(xù)過彎時(shí)，彈簧壓縮明顯，車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，與老款邁騰十分相似。加速邁騰無人能及，可論起操控它只能算外行。
