[汽車之家 原創試駕] 昨天，全新一代國產邁騰B7L已經在國內正式上市（查看具體車型價格及配置），經過四年的等待之后我們迎來的是一款真正意義的垂直換代車型，并非只是簡單的“B6加長版”，這點值得我們慶幸。而關于新邁騰的信息早些時候我們已經給大家帶來了非常詳細的靜態體驗，所以今天我們的重點就是來看看新邁騰在動態駕駛方面會與老款車型有什么不同。
還沒有看過靜態體驗文章的朋友可以先【點擊這里】，看看新邁騰在空間以及設計做工方面表現如何。
看過了靜態體驗部分之后，新邁騰給我們的感覺的確是一次脫胎換骨的升級，其中的重點就是加長的100mm軸距彌補了過去后排空間嚴重不足這個短板。而關于動態表現也帶來了幾個疑問：新邁騰在動力總成的調校以及駕駛感受方面是否與老款不同？加長軸距之后對于操控性是否產生影響？這是我們接下來即將探討的內容。
● 動力總成與老款車型完全相同
新邁騰仍然沿用了之前的TSI+DSG動力組合，這點在我們的意料之中，畢竟這是大眾在中國乃至全球市場的殺手锏。其中包括1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG，而這幾款發動機的參數都與之前的老邁騰完全相同，相信很多熟悉大眾車的朋友們也都倒背如流。
而除了這些我們熟悉的動力組合之外，這次一汽-大眾還引進了一款3.0 V6 FSI發動機，作為新邁騰的旗艦車型，彌補了之前在這個級別車型上的缺失，而目的很明顯，一方面是提升品牌形象，另一方面就是為了與新帕薩特相抗衡。
從目前我們所掌握的信息來看，包括1.4TSI以及這款3.0 V6 FSI旗艦版車型都會在今年10月份才會上市。這是一汽-大眾首次搭載大排量自然吸氣發動機，雖然現在我們還沒有太多關于這款發動機的信息，不過我們猜測它應該就是由之前的大眾3.2 FSI發動機改進而來。
● 新邁騰沿用老款動力總成，駕駛感受如出一轍
第一次看到新邁騰的時候會讓人感覺到很驚艷，它的確變得更漂亮了。但是坐進車內之后這種驚喜感會立刻減少一半，這個環境真的是太熟悉了！也許不太相同的感受就是手握的方向盤變了，變得和高爾夫6一樣，大小、手感完全相同，大眾汽車在基因遺傳學上還真是相當有造詣。
面對一款全新車型，坐在這么一個熟悉的環境當中，我們自然期盼著它開起來能給我們些驚喜，但事實上是沒有。可能很多朋友都要罵街了，這可是一款更新換代的全新車型！怎么可能駕駛感受沒有任何變化？但我可以很負責任地告訴大家，事實的確如此。
我們這次體驗的是一款2.0TSI+6速DSG的新邁騰，之前開過老邁騰和CC的朋友一定能想象得到駕駛新邁騰是種什么感覺。這套動力總成在新邁騰的身體里仍然表現著它固有的個性，日常D擋駕駛非常平穩，大眾車特有的那種遲緩的油門狀態有時候讓你有些心急，而如果你切入了S擋，DSG降下2個擋位，轉速時刻保持在3000轉之上，動力輸出又會變得直接而凌厲，在你右腳腳腕的變化當中，后排乘客早已經前仰后合。沒錯，這就是大眾的風格。
● 后排噪音表現更出色
在新邁騰的產品宣傳當中，有一點是加強了對整車噪音的控制，在試駕過程中我也特別針對這點感受了一下。首先前排噪音控制得并不理想，TSI發動機怠速時特有的“噠噠”聲依然很清晰，相對來看后排倒是感覺非常安靜。另外高速行駛當中的噪音控制表現中規中矩，有進步，但是并沒有和老邁騰拉開太大差距。
● 后排空間有提升，座椅舒適性變化不大
新邁騰加長的軸距直接提升了后排腿部空間，并且是本質的提升，比之前老款邁騰提升了將近一倍的空間，這點前面的靜態體驗當中已經感受過了，而這點對于中型車來說很重要，老邁騰也正是在這方面吃了大虧。不過座椅的造型似乎沒什么變化，雖然應用更高級的材質提升了體感，不過長時間乘坐仍然會感覺有些疲憊，好在如今充裕的腿部空間可以讓你變化各種你想要的姿勢了。
● 懸掛依然很軟，加長軸距對操控有一定影響
新邁騰懸掛的調校依然很軟，這是在經過幾輪場地極限駕駛之后最直接的感受，在激烈駕駛的過程中懸掛很輕松就被壓縮到極限，并且車尾變得更加不安分了，ESP經常需要介入，這就是軸距加長的后果。
當然這些只是針對極限操作，日常行駛當中底盤和懸掛的表現還是非常稱職，舒適的懸掛會反應路面信息，但是絕對不會把太多不安的因素傳遞到車內，安安穩穩地走直線，邁騰就能給你很好的感受。
