[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從上海車展正式推出榮威W5至今，該車一直在做著上市前的準(zhǔn)備工作。時(shí)至今日，在即將正式上市前的最后一刻，本媒體有幸參與了位于云南騰沖的榮威W5試駕活動(dòng)。本次活動(dòng)以和順古鎮(zhèn)為背景，依仗當(dāng)?shù)囟嘧兊牡匦危η笕骟w驗(yàn)這款SUV所帶來(lái)的多重感受。雖然它的主戰(zhàn)場(chǎng)還是以城市為主，但梯形車架非承載式車身和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)卻在標(biāo)榜自己的硬派形象，所以光在公路上跑跑可不能就這么輕易放過(guò)它，只有上山下水才能看出它是否對(duì)得起這樣的身板。其公路和越野最終表現(xiàn)如何，請(qǐng)隨我一起走進(jìn)榮威W5。
● 外觀和靜態(tài)體驗(yàn)部分請(qǐng)點(diǎn)擊圖片鏈接
注：外觀和靜態(tài)體驗(yàn)部分在之前的文章中已經(jīng)寫(xiě)得十分詳盡了，本篇文章會(huì)將重點(diǎn)全部放在公路試駕和越野性能上，靜態(tài)體驗(yàn)部分請(qǐng)您點(diǎn)擊上面的圖片鏈接。
● 本次試駕車型
榮威W5車型共有直列六缸3.2L和四缸1.8T兩種動(dòng)力配置可選，驅(qū)動(dòng)形式分四驅(qū)和兩驅(qū)。本次試駕的車型為3.2L四驅(qū)頂配尊域版。
在之前的實(shí)拍文章中已經(jīng)提到過(guò)該車所搭載的3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是梅賽德斯-奔馳的M104系列，曾用于老款奔馳E級(jí)和S級(jí)。以現(xiàn)在的角度看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已顯落伍，賬面數(shù)據(jù)也并不突出，但成熟的技術(shù)和可靠的品質(zhì)對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更實(shí)際一些。
五速手自一體變速器植入了tiptronic智能換擋程序，五個(gè)擋位的綿密齒更利于控制油耗也讓換擋更加平順。當(dāng)然，在激烈駕駛的同時(shí)電腦也會(huì)根據(jù)工作狀態(tài)自動(dòng)對(duì)變速箱加以保護(hù)。換擋桿左側(cè)的W開(kāi)關(guān)代表雪地模式；而S并非我們所理解的運(yùn)動(dòng)模式，而是“Standard”標(biāo)準(zhǔn)模式，平時(shí)都應(yīng)使用此模式。
● 公路試駕第一部分
說(shuō)完了硬件配置，我們來(lái)實(shí)際體驗(yàn)一下這臺(tái)硬派SUV在城市中表現(xiàn)如何。先從日常駕駛開(kāi)始。
在溫和的駕駛狀態(tài)下能夠感覺(jué)到這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合得十分默契，動(dòng)力輸出平穩(wěn)、順暢，換擋時(shí)的頓挫感也不明顯。儒雅的性格讓你很容易去駕馭，同時(shí)駕乘也很舒適，標(biāo)準(zhǔn)城市SUV的表現(xiàn)。
如果你只圖安穩(wěn)，變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)附近為你積極的升擋以控制油耗和平順加速。當(dāng)遇到需要急加速時(shí)，只需深踩油門(mén)對(duì)變速箱發(fā)號(hào)施令即可。變速箱會(huì)毫不猶豫果斷減擋拉高轉(zhuǎn)速。總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱會(huì)盡職盡責(zé)將你的意圖化為行動(dòng)，不給你添麻煩，讓你專注于駕駛。
變速箱手動(dòng)模式的加減擋控制在方向盤(pán)正面兩側(cè)和排擋桿上都有設(shè)置，相對(duì)來(lái)說(shuō)我更習(xí)慣于方向盤(pán)上左升右降的的換擋按鈕。當(dāng)你不暇思索的按下按鈕后，變速箱還需要兩秒的思考時(shí)間，之后才會(huì)給你反饋。當(dāng)然，這一切只在M模式下才能進(jìn)行，不像一些車型在D擋也能隨時(shí)介入操作。
3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)勾起一些你對(duì)激情的渴望，可當(dāng)做好一切的心理準(zhǔn)備，跺下油門(mén)踏板的那一刻，瞬間升高的轉(zhuǎn)速并伴隨高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴換來(lái)的卻是按部就班的加速狀態(tài)，把你又拉回到理性的世界中。別忘了，它終究還是一臺(tái)四驅(qū)SUV，迅猛的加速并不是它所標(biāo)榜的性格。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，動(dòng)力的儲(chǔ)備才逐漸充裕，中段加速也很有自信。這一點(diǎn)與大多數(shù)SUV低速高扭矩的輸出曲線不同。倒是初段動(dòng)力不足，中段開(kāi)始發(fā)力很像轎車的動(dòng)力輸出曲線。
