[汽車之家 試駕] 在前面兩篇中我們已經比較了夏利N5、吉利自由艦和羚羊的做工、配置和空間，留在最后的就是這三臺車各自的行駛表現。
通常來說，對于這些價格低廉的代步工具，基本不用去談行駛感受這種飄渺的東西。這些車要的就是實在，能滿足人們最基本的要求——代步，這就足夠了。換句話說，它們只要是給油就走，剎車就停，打方向就轉彎，這就達到目的了。也就是在這樣的前提下，哪款車能把各方面或者只是一個方面做得更細致，那它就能博得更多的好感，也就更成功。
前情回顧：
首先我想說說鈴木羚羊。這款車的原型是1995年的鈴木Swift，即使從2000年羚羊在國內生產算起，至今也有10年的歷史了。所以進入羚羊的駕駛艙，馬上能感到一種復古的氣質，它甚至讓人回想起70年代的轎車。如果是為了找樂子，偶爾嘗試一下這種舊時代的味道還挺有意思。但要說花錢把它買回家，很顯然這上世紀的內飾并不能當成優點。
平心而論，羚羊搭載的這臺1.3升發動機并不落后，至少比車身其它部件跟得上時代。但是和另外兩臺車相比，羚羊的動力明顯有些跟不上。而且也很難想象這臺小機器嗓門還挺大，雖然跑不過對手，但氣勢到位，讓人不堪消受。雖然從動力表現來看，羚羊在這三臺車中并沒有優勢，但連人帶車的重量還不到1噸，86馬力和110N·m的動力應付起來也并不困難。
讓人頗感欣慰的是，羚羊的手動變速箱擋位很清晰，能明確的感知到從一個擋位到另一個擋位的過渡。但是很遺憾，入擋并不那么順暢，需要用些力氣把擋桿推到位。剎車的感覺很是奇怪，踩下踏板前半程，制動效果不明顯，但再多踩下去一點，剎車力度突然加重。總之，要想平緩順暢的減速并不那么容易，即使再小心翼翼也很難適應。
羚羊的轉向在三款車中最沒有特點，既沒有突出的優點，也沒有明顯的缺陷。方向盤的力度適中，不比另外兩臺車細膩，也沒有松曠感。但是當轉向作用在車身上時，明顯要比自由艦和夏利N5更遲鈍，底盤的整體感也不如對手，畢竟這是20年前的身骨了。
綜上所述，羚羊在整體的行駛舒適性方面在三款車中居于最后。行駛時噪音和振動都要比對手明顯得多，減震器在舒適性方面的起到的作用也欠佳，古董級的車內設備和裝飾除了懷舊，實在讓人沒有半點好感，也就更談不上享受了。
