[汽車之家 車酷文話] 就在前幾天，道奇發布了一組Challenger SRT Super Stock的官圖，這款車基于Hellcat Redeye打造而來，在原先“紅眼地獄貓”的基礎上，那臺6.2L HEMI V8機械增壓發動機被壓榨出了818馬力……今天咱并不聊新車，要知道第三代Challenger從2006年發布至今已近過了14年，為何如此高齡車型如今人氣依然高漲？你知道挑戰者也曾讓美國人臉上無光嗎？
第一代道奇Challenger(參數|詢價)（1970至1974年）
先讓我們簡單回顧下Challenger的發展歷程，上世紀60年代的美國汽車市場被福特、通用和克萊斯勒三家所統治，在福特和雪佛蘭成功推出了Mustang和Camaro這兩款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger，正如道奇為這款賦予的名稱一樣，它誕生的目的就是為了和前面提到的兩位較勁。作為三大Pony Car中的晚輩，Challenger并沒打算給前輩們留任何顏面……
為了更快的推出新車且控制研發成本，初代Challenger與同集團的普利茅斯Barracuda為同平臺車型，但Challenger為了獲得更寬裕的乘坐空間軸距增加了50mm。這款車由Carl Cameron負責外觀設計，此人也是初代Charger的設計者，因此兩車的造型有著相似的力量感，而Challenger經典的前格柵則是源自1966年Charger的原型車。盡管Mustang和Camaro率先占領了市場，但天生痞氣的Challenger一經推出就頗受美國消費者的喜愛，僅在1970年產銷就達76935輛。
Challenger分為硬頂和敞篷版兩種車型，Six、V8、T/A和R/T四種型號供消費者選擇，除入門版Six車型配備145馬力的3.7L直列六缸發動機外，其余車型全部采用能讓美國消費者面帶笑容的V8發動機。最弱雞的5.2L雙化油器V8發動機擁有233馬力，除標配的3速手動變速箱外，所有V8車型可選裝4速手動變速箱和3速自動變速箱。5.6L、6.3L及7.2L V8發動機最大功率275至390馬力。
初代Challenger最暴力也是最受消費者追捧的那臺7.0L HEMI V8發動機，可爆發出425馬力的最大功率。1970年被認為是Challenger最偉大的一年，1971年則被認為是Challenger順風順水的一年，到了1972年時，敞篷版和原先可選裝的大功率V8發動機已不復存在，加上Challenger外觀的些許變化也讓它的受歡迎程度逐漸下降。事實上在Challenger推出時，Pony Car市場的熱度就已開始走下坡路了，第一代Challenger可謂生不逢時，截至1974年停產時，第一代Challenger共生產了16.55萬輛。
第二代道奇Challenger（1978至1983年）
對車迷來說，上世紀70年代末是一個讓人無比痛心的時代，大批大排量性能車在當時的時代背景下被迫隱退，其中就包括道奇Challenger。石油危機的影響對美系大排量車無疑最為致命，以大排量、高油耗著稱的美國車們都被打入了冷宮，1974年至1978年間，道奇Challenger都處于停產且無后的狀態。1978年9月在華盛頓簽署的《戴維營協議》多少讓這些美國車企看到了一絲希望，第二代Challenger就是在這樣的大背景下誕生的奇怪產物……
石油危機大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro
在道奇姍姍來遲的初代Challenger上市的1970年，嗅覺敏銳的雪佛蘭率先推出了Camaro的換代車型，而初代Challenger停產的1974年，雪佛蘭已經基本完成了對Camaro各方面的“弱化”工作。曾經Pony Car的領軍車型Mustang則在1974年推出了第二代車型，整車尺寸和動力方面都無法與第一代車型相媲美。在這種情況下，道奇可以說敷衍了事的火速推出了第二代Challenger，當美國消費者還在吐槽Mustang和Camaro時，道奇帶給他們的只有更失望。
美國消費者不敢相信過去匪氣十足的Challenger竟然在1978年搖身一變成了一輛貼牌車，石油危機的到來讓省油的日系車在北美市場有了更多的施展空間，或許是出于節油的角度出發，道奇選擇貼牌同時期的三菱Galant Lambda來打造自家的第二代Challenger，同集團的普利茅斯也基于這輛三菱推出了Sapporo。強調運動性的Challenger配色更加個性，而Sapporo的定位則更偏向于豪華，但兩款車的機械結構并沒有因為不同的定位而做出任何改動。
倘若把同時期第二代Mustang和Camaro的動力形容為小馬拉大車，那完全喪失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫無存在的顏面了。唯一從初代Challenger被“延續”下來的恐怕只有硬頂無框車門，V8發動機？能不能塞進三菱Galant Lambda都不得而知呢，過去被視為弱雞的六缸發動機對Challenger來說都成奢求了，因為貼牌所用的原型車Galant Lambda只有直列四缸發動機。
盡管同時期的三菱Galant Lambda擁有包括2.0T在內的多款直列四缸發動機，但道奇只為Challenger配備了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）發動機，道奇還引以為豪的將其和性能畫上了等號。不吹不黑，那臺2.6L四缸發動機和當時眾多同類產品相比性能確實比較出色了，但凡道奇把它塞進自家其他轎跑車里都不至于挨噴，但這可是大名鼎鼎的Challenger啊！不過三菱還是靠這種方式成功登陸北美市場，不過道奇卻隨著第二代Challenger停產于1983年被牢牢地盯在了恥辱柱上。
第三代道奇Challenger（2008年至今）
第二代的“日系Challenger”銷量自然不會讓道奇高層面露任何笑容，消費者對這款昔日靚車也失去了興趣，在福特和雪佛蘭仍在堅持開發Mustang和Camaro挽回消費者對美式Pony Car信心時，那位“挑戰者”已經被人們遺忘了……2005年，福特帶來傳承自初代Mustang設計風格的第五代車型，這樣的復古設計受到消費者的一致好評。接下來的2007年，由邁克爾·貝指導的《變形金剛》上映，憑借大黃蜂一角讓第五代Camaro迅速被人們所熟知，那這段時間道奇在干什么？
2007年上映的《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro火了一把
2006年北美車展亮相的道奇Challenger概念車
2006年北美車展上，Challenger概念車出現在了道奇展臺上，這款概念車造型延續了初代Challenger那優美的線條，只不過比30多年前的老前輩看起來臃腫了不少，繼福特Mustang復古歸來后大獲好評后，道奇也想明白是時候用同樣的方式延續曾經的輝煌了。道奇在2006年推出的Charger與早一年推出的300C同屬克萊斯勒集團LX平臺下的產物，為滿足Challenger短軸距的設計需要，LC平臺應運而生。2008年，時隔25年后人們期待已久的第三代Challenger終于問世了！
當時還是公羊頭Logo的5.7L HEMI V8自然吸氣發動機
最初投放市場的入門版SE車型配備253馬力的3.5L V6自然吸氣發動機，4速自動變速箱之后被升級到了5速。沒有一臺V8發動機都不好意思跟消費者承認自己是Pony Car，道奇為Challenger R/T車型配備了376馬力的5.7L HEMI V8發動機，當時的頂級車型SRT8搭載一臺432馬力的6.1L HEMI V8發動機，R/T和SRT8均提供6速手動變速箱車型。
我們再熟悉不過的3.6L Pentastar V6發動機
這中間道奇推出了不少特別版Challenger，不過當時這款車還沒到人見人愛的地步，上市后的第三年，道奇終于把Challenger那丑如炒鍋一般的方向盤替換掉了，同時消失的還有方向盤上的Ram標識。外觀的細微變化就不再多說了，值得一提的是Challenger在2011年喜獲兩臺新發動機，入門車型使用的308馬力的3.6L Pentastar V6發動機取代了之前的3.5L V6發動機，而SRT8也配備了經過改良的6.4L HEMI V8發動機，最大功率475馬力，最大扭矩637N·m，這讓它的四分之一英里加速時間達到12.4秒，比之前提升了0.8秒，別小看這0.8秒，愛跑直線加速的美國人很看中這項數據的。
