[汽車之家 車酷文話] 伴隨最后一輛車緩緩駛下一汽豐田位于天津的總裝線，歷經三代車型，馳騁國內15年的皇冠悄然落幕，只是相較于過去的鋒芒，這個結果顯得有些蒼涼、落寞，下面我們就回顧一下國產皇冠(參數|詢價)的興衰史。
皇冠在日本歷經一個甲子，傳承了15代車型，早已深深融入了日本文化，成為一種符號，甚至代表了日本汽車。早在上世紀60年代，皇冠就被少量進口到國內。1973年，為了解決廣交會接待用車緊張的問題，在周總理的運籌下，引進了200臺第四代皇冠作為接待用車，那時也正值中日剛剛建交后的蜜月期。
『廣州和北京街頭的皇冠出租車』
隨后的第6-8代車型也進口到國內，其中政府、企業、出租車公司是最主要的采購方，特別是第8代皇冠被大量作為政府公務用車，使得該車在國內有著較高的保有量。到上世紀八、九十年代，這款進口的豐田次旗艦（旗艦：豐田世紀）車型已在國人心中播下了豪華車的種子，此時靜待破土而出的綻放。
『進口皇冠中最為經典的第8代車型』
時間就這樣來到2005年，此時的中國在加入WTO后，經濟快速騰飛，汽車市場也進入到產銷同步高增長的階段。識時務者為俊杰，豐田此時正式導入了第12代皇冠進行國產，雖然該車在日本本土已發售兩年，但憑借幾十年的市場培育，皇冠在國人心中早已生根發芽。對于豐田來說，這是收獲的時節，對于國人來說，也是拔草的開始。
『出道即巔峰的國產第12代皇冠』
國產第12代皇冠原封不動地引入了日規皇冠Royal版的造型和內飾設計，可誰又能料到，這種原味兒竟給后續的國產車型挖下了坑。細節上，或許受限于當時我國不成熟的產業鏈，抑或對成本的控制，國產皇冠的部分車身覆蓋件由鋁合金換成了鋼材質，主動轉向大燈和夜視系統則壓根沒有出現在國產皇冠的配置單上，可誰又在乎這些呢。
『國產皇冠搭載了取消了直噴技術的3.0L自吸發動機』
在動力系統上，國產皇冠并沒有原版引進帶有直噴技術的3.0L機型（3GR-FSE），而是搭載了一臺取消直噴技術的3.0L自吸V6發動機（3GR-FE），按照官方給出的國內油品不適用的解釋，我覺得也合情合理，畢竟那時國內汽柴油的標準確實不高，直噴或許只會增加積碳等問題。為了降低車型門檻，國產12代皇冠后期還推出了2.5L排量的V6發動機（5GR-FE）。由于比原版車型晚來了兩年，國產皇冠直接配備了6速手自一體變速箱，日本本土的皇冠則是在2005年10月才開始由5AT切換到6AT。
『第12代國產皇冠在銷量上力壓奧迪A6L』
第12代國產皇冠的出現可謂天時地利人和，原汁原味的產品力、深入身心的品牌形象，再加上蓬勃發展的國內車市，這樣的局面想失敗都難。在銷量上甚至將有官方背書的奧迪A6L按在地上摩擦，絕對是出道即巔峰。經此一役，讓皇冠穩坐釣魚臺，成為國內市場當之無愧的豪華車。
放眼全國，你知道皇冠在哪兒賣的最好、最深得人心嗎？往大了說是廣東，具體點是出了李嘉誠、馬化騰、黃光裕等商界大佬的潮汕地區。那里大小老板云集，就像始終喜歡年輕貌美的姑娘一樣，對皇冠車型情有獨鐘，無論他們是20歲，還是80歲。
我有一位在汕頭做二手車生意的好朋友，翻看他的朋友圈，每隔一段時間，就能出現一輛皇冠，幾乎都是國產的第12代車型。雖然公里數少有低于10萬，但品相絕對讓你嘖嘖稱奇。“新到XX年3.0皇冠，無鑰匙進入、一鍵啟動、原廠導航、倒車可視、6碟CD、定速巡航、后排座椅加熱...個人一手車～原版原漆～全車一個螺絲沒動過～新換的四條胎～誰買誰合適，喜歡的朋友抓緊機會～”這些二手車商在朋友圈常用的話術可以完美套在我朋友上架的每一輛皇冠上。我隨便挑幾張上架的二手車圖，大家細品。
按照我朋友的話說，皇冠這種車上架時間通常不超過3天，有的剛洗好車還沒來得及發朋友圈就被秒，要知道這些都是車齡超過10年，公里數超過10萬的“老爺車”，為什么男人對上了年紀的女人難以專一，卻對車如此著迷。只緣在那個年代，12代皇冠實在太過迷人，從里到外散發著無法抗拒的魅力。猶如周敏慧、朱茵、鐘楚紅、林青霞、邱淑貞、趙雅芝、黎姿、王祖賢、溫碧霞...（歡迎繼續補充）美得令人窒息，是男人心中永恒的愛。
『能直接叫上名字的 都是社會成功人士』
第12代皇冠在國內名利雙收，而商場如戰場，乘勝追擊或許是面對大好形勢時人們通常做出的反應，一汽豐田（我認為是更具主導權的日方）也自然萌生了更為大膽激進的想法。
