[汽車之家 精彩汽車生活] 上一期我們給大家講了《Drive to Survive》（中文譯名《疾速爭勝》）這部以F1賽事為藍本的美劇所揭示的在高度資本及商業化下，F1賽事的殘酷性，本期來說說在死亡、危險、壓力面前，車手、工作人員、領隊等又是如何面對的。
●面對死亡與危險
F1運動一直伴隨著危險與死亡，在其歷史長河中，有多位車手、賽道工作人員，甚至是觀眾因為事故而喪生。早期的F1運動是粗放和野蠻的，賽車被打造成追求速度的機器，全然沒有考慮到碰撞的安全性；車手僅佩戴著皮帽與風鏡，穿著普通衣服，且半個身子露在車外，也沒有安全帶的固定。在這樣的條件下，賽車的速度可達 250km/h 以上，車手的安全防護幾乎為零，一旦出現嚴重事故，幾乎必死無疑。
『三屆車手總冠軍的杰基·斯圖爾特爵士對上世紀60年代F1運動的評價』
在上世紀六七十年代，賽車的速度又進一步提高，而賽事的安全和規范卻沒有相應的進步，導致車手的死亡率高得驚人，一場場的比賽就像一場場的葬禮，工作人員清理尸體的同時，比賽還在繼續進行。BBC制作了一部名叫"The Killer Years"（《死亡年代》）的紀錄片，真實反映了當時F1運動的野蠻和暴力。應該說，F1運動從野蠻發展到通往安全的道路是漫長、慘痛且坎坷的。
『2007年加拿大站 庫比卡發生的嚴重事故』
如今，對于這些頂尖的職業車手來說，每場比賽前依然需要做好心理建設，總想著危險是無法在比賽中將車輛推到極限的。1994年，一代車王塞納遭遇的不幸，至今令人痛心和惋惜，或許是源于塞納巨大的影響力，這起事故后，F1的安全標準得以大幅提高。此后，賽道上即使發生了如2007年庫比卡在加拿大嚴重的事故，都沒有威脅到車手的生命安全。
直到2014年日本鈴鹿賽道的一場雨戰打破了這份安寧。在我看來，這起事故就像當年塞納突然失控沖出賽道一樣詭譎：年僅24歲的車手比安奇因為賽道濕滑而沖出賽道，恰巧直接撞到了賽道外正在吊裝另一輛賽車的工程牽引車。由于F1賽車為開放式座艙，因此比安奇的頭部直接與吊車發生了碰撞，賽車鼻子的部位完全沒有起到任何吸能作用，就像小轎車追尾大卡車一樣。
『車手們悼念朱爾·比安奇』
影片出于對逝者的尊重，并沒有切入事故發生時的影像記錄。這起事故對比安奇的頭部造成了嚴重的損傷，經過全力搶救也沒能挽回這位年輕車手的生命。2018賽季，F1賽車引入的Halo“人字拖”在很大程度上就是為了避免類似的悲劇不要再次發生。
比安奇不僅年輕而且是一位被寄予厚望的車手，他很快將晉升到法拉利車隊成為正式車手。1994年塞納離世后，舒馬赫拿到了當年的車手總冠軍，F1賽事也進入到舒馬赫時代。比安奇離世后，他的教子勒克萊爾于2018年加入到F1，轉年就成為法拉利車隊的正式車手。或許冥冥之中自有安排，勒克萊爾要用實力和成績來完成比安奇未盡的事業，以告慰其在天之靈。
『左：勒克萊爾 右：比安奇』
《Drive to Survive》這部美劇的魅力就在于抓到了現場每個人在遭遇突發事件時的真實表現。2019賽季的比利時大獎賽中，車手們正在接受媒體的現場對話，作為墊場賽的F2賽事突發嚴重的事故，漢密爾頓當時無暇顧及媒體的對話，對著鏡頭表示出一種擔憂，不加任何修飾的展現了車手對賽道事故的真實反映。
不幸的是，年僅22歲的車手雨貝經搶救無效而離世，在周日的正賽前，賽道上舉行了一場哀悼儀式。雨貝是現役F1車手加斯利和艾爾本的好朋友，這些年齡差不多的車手在低級別方程式比賽中就互相熟識，別看他們在賽場上爭得你死我活，但是當有誰遭受嚴重事故或者不幸離世，那些恩怨、斗爭在生命面前都變得不再重要。
『紅牛車隊領隊霍納鼓勵艾爾本要化悲痛為力量』
好朋友的離世使得紅牛車隊的艾爾本在身心上遭受到一定的打擊，對于紅牛車隊的領隊霍納來講，顯然不能一味地悲痛，通過與艾爾本的對話，將這種悲痛轉化為對車手的鼓勵，他內心同樣悲痛，但這就是一個領隊應該做的事，而且姜還是老的辣。
『里卡多的母親對兒子開賽車的擔憂』
這些F1車手都年紀輕輕，他們從事這項危險的運動是出于熱愛，做自己喜歡的事，危險性似乎就不那么重要。作為家人，其內心往往承受著巨大的壓力以及無盡的牽掛。在第一季里卡多的母親就表達了對孩子從事這項運動的不安，可謂句句扎心。對于母親來說，只希望孩子平平安安的，可憐天下父母心。
