[汽車之家 車壇軼事] 進入21世紀的第二個十年，隨著汽車產業向著智能、環保、科技的方向發展，日內瓦車展上也出現了越來越多的新能源車型和智能化的科技配置。在“新四化”的浪潮下，各大車企也在積極謀變，借助日內瓦車展的舞臺向大家描繪著未來的汽車生活。
蘋果所引領的智能手機浪潮，似乎全方位地改變了我們的生活。汽車產業同樣如此，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展，不僅是各大車企發布重磅新車的集中地，從中我們也能嗅到車企甚至汽車產業在發生的某些變化。
● 試探公眾反應的勞斯萊斯純電動車
『勞斯萊斯102EX純電動概念車』
作為汽車金字塔尖的勞斯萊斯，在2011年日內瓦車展上推出了一款102EX概念車，它是幻影車型的純電動版。動力系統是安裝在后橋的兩臺永磁同步電動機，該車的最大功率290kW，最大扭矩為800N·m。
『透明內發光的飛翔女神』
電池組為鎳鈷錳三元鋰電，總的電池容量為71kWh，它們被布置在曾經安放V12發動機及變速器的位置。電池組由3個獨立的功率為3kW的充電器單元進行充電，最短充電時間約8小時。此外，這款幻影還配備了感應充電器，可實現無線充電。這款概念車在10年前具有很高的技術含量和前瞻性，勞斯萊斯也想通過這款產品來評估客戶、媒體、甚至整個產業對電動勞斯萊斯的反應。
●來歐洲搶地盤的美國新勢力
『Model S內飾』
2012年，來自美國的新勢力車企特斯拉，在日內瓦車展發布了Model S和Model X兩款純電動概念車。Model S定位于一款四門Coupe車型，特斯拉將寶馬5系作為該車的競品。Model S動感、簡潔的車身線條，與傳統燃油車有著明顯的區隔。此外，鍍鉻的把手在觸摸之后可自動彈出，內飾的設計則十分簡潔，一塊中央大屏就像科幻電影里的未來汽車，在一定程度上，顛覆了人們對汽車的認識。
『Model X』
Model X則是一款中大型SUV，它采用了與Model S相同的平臺，同時保持了相近的設計風格。最炫酷的是它采用了超跑車型的鷗翼門設計，讓Model X充滿了未來感。2013年，Model S成為第一個在任何國家或地區都蟬聯新車銷量榜首的純電動汽車，特斯拉成功征服了汽車底蘊十足且挑剔的歐洲人。
● 混動時代的法拉利新旗艦
『LaFerrari』
對于傳統的超跑品牌，也在發生著積極變化。2013年，作為全世界車迷心中至高無上的超跑品牌-法拉利，在日內瓦車展推出了用來取代Enzo車型的旗艦級超跑。與Enzo時代不同，LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用混動系統的車型，除了V12發動機外，還配備了兩臺電機，一臺用于發電，一臺用來提供動力。車身底部安裝有能量密度很高的電池組。在電機的加持下，再配合極致的空氣動力學效率，使其百公里加速不到3秒，極速更是超過350km/h，LaFerrari是法拉利當之無愧的新旗艦。
● 告訴你未來樣貌的沃爾沃概念車
車企不僅僅局限于對產品和技術的展示，代表品牌未來的前瞻性設計也是對品牌傳承、理念及價值的良好展現。2014年的日內瓦車展上，沃爾沃展出了一款Concept Estate概念車，它是沃爾沃設計總監Thomas設計的三款概念車中的最后一輛，旨在為沃爾沃未來的設計方向指明道路。
『Volvo Concept Estate』
這款概念車傳承于沃爾沃上世紀70年代的1800 ES車型，它是一款優雅的獵裝車。在新時代下，這款概念車不僅基于沃爾沃最先進的SPA平臺，更是被賦予了全新的家族設計語言，中網格柵、雷神之錘LED日行燈以及側面優雅流動的線條，也都成為如今沃爾沃車型的典型特征。
● 逝去又歸來的寶沃
『Borgward品牌LOGO』
作為曾經占據德國60%以上出口份額的德國第三大汽車制造商，Borgward（寶沃）在時隔五十多年后的2015年日內瓦車展上宣布品牌再次回歸，雖然沒有具體的產品亮相，但這則消息借助日內瓦車展的舞臺得到了最大化的宣傳。當然，品牌的復興又談何容易，不僅需要資金、人才、技術，更重要的是將這些元素很好的組合到一起來發揮最大的效力，好的運氣也必不可少，有興趣的朋友可以讀讀這篇有關寶沃歷史《不萊梅昔日輝煌》的內容。
來自歐洲、美國及日本的傳統汽車巨頭，也在借助媒體聚焦的日內瓦車展來發聲，紛紛推出混合動力技術的車型及更具前瞻試探意味的純電動車型，以此向公眾傳達和展現在新時代下，品牌的技術實力。
● 拳打豐田普銳斯的現代混動技術
『現代IONIQ混動版』
2016年日內瓦車展上，現代汽車帶來了IONIQ新能源車型，向歐洲的消費者展示現代汽車節能、高效的技術實力。這款車有混動、插電式混動及純電動三個版本，現代汽車也將豐田普銳斯作為它的直接競品。這套混動技術由一臺熱效率為40%的1.6L發動機和一臺電動機組成。發動機蓋等部件采用了更為輕量化的鋁材質，配合0.24的低風阻系數，使其百公里的燃油經濟性比普銳斯還要低0.1L，截止到2018年1月，現代Ioniq已在全球累計銷售達10萬臺。
● 拉貨滴滴兩不誤的大眾MPV
『ID.BUZZ概念車』
2017年，大眾借助日內瓦車展在歐洲首發了ID.BUZZ概念車，它是一款基于大眾MEB電動化平臺的MPV車型。外觀上與大眾T系列有著相近的風格，很炫的LED燈組、隱藏式門把手、電子后視鏡等諸多細節設計，還是讓整車充滿強烈的未來感。
『ID.BUZZ概念車』
這款純電動車搭載了一套雙電機系統，最大功率369馬力，電池的容量為111kWh，可以提供600km的續航能力。更為重要的是，因為ID.BUZZ具備自動駕駛能力，所以駕駛員的位置并沒有傳統意義上的方向盤，同時前排座椅可以向后旋轉180°，與后排構成一個會議空間。雖然大眾沒有宣布其能達到的自動駕駛等級，但是通過這樣一款產品，大眾向我們描繪了未來自動駕駛車輛實現共享出行和運輸的理念。
● 本田描繪的EV未來
2018年的日內瓦車展，本田在歐洲首發了Sports EV概念車，它出自本田全新的電動車平臺，旨在展示本田在電動車領域的設計方向和技術發展趨勢。這款車的造型受到本田S600的啟發，采用雙座的設計，相對緊湊的車身自然帶來更多的駕駛樂趣。
『Sports EV』
在Sports EV上，我們看到很多新的想法和理念，比如在能源的使用上，該車的電能可在家庭及電網間實現自由轉移，車主能將多余的電能賣給電網賺取收益。此外，車頭和車尾都帶有LED顯示屏，可實現與行人或其它交通參與者的互動交流。位于車身兩側的外后視鏡為攝像頭，可以很好地擴大車側的視野，駕駛者則通過車內的顯示屏來獲取道路信息。
● 美國汽車巨頭的細嗅薔薇
『指南者PHEV』
北美作為巨大且成熟的汽車市場，有著自成一派的造車及用車理念，全尺寸SUV及皮卡車型似乎成了北美的代表。在節能環保的時代浪潮下，通用、福特、克萊斯勒并不敢怠慢，也紛紛推出燃油經濟性更為出色的產品。2019年的日內瓦車展，克萊斯勒就帶來了指南者PHEV及自由俠PHEV兩款插電式混動車型，它也是美國汽車三巨頭中唯一來參展的車企。
『指南者』
這套插電式混動系統由一臺1.3T發動機和一臺電動機組成，可提供237馬力的最大功率，重要的是，它擁有出色的燃油經濟性，也更符合歐洲的排放法規。就在2018年，Jeep在歐洲的市場份額快速增長，首次突破1%的占有率。作為緊湊型SUV的指南者則貢獻了很大的力量，這不僅源于SUV車型在歐洲市場份額提升的大背景，更重要的是指南者貼合了歐洲消費者買車、用車的理念。隨即在2019年，Jeep就給歐洲的消費者帶來了混動版車型供選擇。
『奧迪A8混動車型』
在此界車展上，來自德國的奧迪也發布了多款混動車型，包括A6、A7、A8及Q5的PHEV版本，陣容可謂強大。這些混動車型在保留燃油車性能表現的同時，大大提升了燃油經濟性，是歐洲嚴格排放法規之下的一種很好的且可持續的技術解決方案。
『日內瓦官方渠道的線上發布會』
由于眾所周知的原因，今年第90屆日內瓦車展宣布取消，這也是繼二戰之后的首次停辦，這給即將要發布新產品和新技術的廠商造成了一定影響，失去了一次產品展示、品牌營銷的良好機會。為了積極補救，日內瓦車展也為車企提供了官方渠道的線上發布會，部分車企則選擇自己的渠道進行發布會的在線，同時也有宣布完全取消的車企。本屆車展，來自中國的長安汽車原本計劃全球首發UNI-T車型，最終也調整為線上發布。
總結：
近兩年，全球各大車企都感受到經營業績的壓力，并通過剝離資產、裁員、兼并等各種方式來維持企業的良好運轉。其實車展與各大車企間就是唇亡齒寒的關系。近10年，日內瓦車展的觀展人數也從2011年的73.5萬下降到去年的60.2萬。當企業不景氣時，就會有選擇性的參加部分車展以節省開支，而能提供良好舞臺的車展，自然會受到車企的青睞。瑞士雖然沒有自己的汽車品牌，但瑞士是一個成熟的汽車消費市場。伴隨百年的歲月積淀，日內瓦車展給全世界的車企提供了一個高水準、高檔次的舞臺。更為重要的是，作為一個中立國及各大國際組織的總部所在地，日內瓦車展還“一視同仁”地提供了一個公平的舞臺，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在此找到一席之地。明年3月，日內瓦再見！（文/汽車之家 馮景毅 圖片來自網絡）
