[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)] 二十世紀(jì)三十年代，在車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面，汽車企業(yè)已經(jīng)向著更為成熟的方向邁進(jìn)，基于過往的嘗試及對(duì)未來(lái)的探索，這個(gè)時(shí)期誕生了一些日后享譽(yù)世界的經(jīng)典車型，也讓汽車進(jìn)一步走向?qū)こ０傩铡?/p>
818全球汽車夜登臺(tái)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)
2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會(huì)在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn)、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時(shí)將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會(huì)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會(huì)登上818舞臺(tái)的經(jīng)典車，就有機(jī)會(huì)獲得精美車模，累計(jì)競(jìng)猜還有機(jī)會(huì)獲得大獎(jiǎng)！（具體參與方式和活動(dòng)規(guī)則見下圖）中獎(jiǎng)名單將在下期文章開頭公布。
首先公布一下上期的中獎(jiǎng)答案，就是幫助勞斯萊斯擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī)，奠定了其豪華品牌霸主地位的20/25 HP。勞斯萊斯20/25 HP擁有多種車身結(jié)構(gòu)，究竟哪款20/25 HP會(huì)登上汽車之家818全球汽車夜呢？讓我們拭目以待！
走進(jìn)千家萬(wàn)戶的經(jīng)典國(guó)民車——大眾甲殼蟲(參數(shù)|詢價(jià))
甲殼蟲的誕生，源于當(dāng)時(shí)納粹首領(lǐng)希特勒的一個(gè)美好愿景，他希望在新建成的德國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價(jià)格實(shí)惠的國(guó)民車的重任則被委以費(fèi)迪南德?保時(shí)捷先生，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時(shí)捷汽車公司，其目標(biāo)就是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟(jì)型小車。
對(duì)于國(guó)民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個(gè)成年人和三個(gè)兒童的乘坐空間，最高時(shí)速可以達(dá)到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價(jià)要控制在1000馬克以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格不超過當(dāng)時(shí)絕大部分人一年的收入。
1934年，打造國(guó)民車的項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，保時(shí)捷先生提交了項(xiàng)目詳細(xì)計(jì)劃書，同年6月，保時(shí)捷與帝國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時(shí)捷需在10個(gè)月內(nèi)完成原型車的制造。
1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺(tái)風(fēng)冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22馬力。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號(hào)。在樣車階段，工程人員對(duì)車輛不斷加以改進(jìn)和完善，并進(jìn)行了大量路試，累計(jì)行駛超過240萬(wàn)公里，花費(fèi)了大約170萬(wàn)德國(guó)馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。
1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰(zhàn)爭(zhēng)的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口到美國(guó)等29個(gè)國(guó)家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個(gè)多世紀(jì)的市場(chǎng)，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計(jì)產(chǎn)量超過了2000萬(wàn)臺(tái)。
首款采用流線型設(shè)計(jì)的車型——克萊斯勒Airflow
克萊斯勒Airflow誕生于1934年，它是歷史上首款采用流線型車身設(shè)計(jì)的車型，工程師通過對(duì)車身造型的不斷嘗試與改變，顯著降低了車輛行駛時(shí)的阻力。同時(shí)，該車的開發(fā)，也讓汽車空氣動(dòng)力學(xué)開始走上舞臺(tái)，并逐步發(fā)揮重要的作用。
當(dāng)時(shí)，汽車的造型大多停留在方方正正的箱型年代，汽車工程人員還沒有意識(shí)到車身造型對(duì)車輛的重要性，這也導(dǎo)致車輛高速行駛時(shí)的阻力異常大，發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的能量基本都消耗在克服空氣阻力上，工程師一方面在努力增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，另外是著手減少車輛的行駛阻力。
通過大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和大筆研發(fā)資金的投入，克萊斯勒Airflow得以成功面世，其突破常規(guī)的流線型車身，給人們留下了極其深刻的印象，同時(shí)，它也成為車展上的常客。不過該車前衛(wèi)和獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，卻得到消費(fèi)者兩極分化的評(píng)價(jià)，銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
受制于較高的研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，克萊斯勒Airflow的售價(jià)比傳統(tǒng)車型高至少20%，其初期的產(chǎn)量也無(wú)法滿足訂單需求，使得原本就不多的訂單進(jìn)一步流失。從銷量上來(lái)說，克萊斯勒Airflow是一款失敗的車型，但它的出現(xiàn)促進(jìn)了汽車設(shè)計(jì)師和工程人員對(duì)流線型車身的思考，標(biāo)志著汽車從“箱型車身”到“流線型車身”的重大轉(zhuǎn)變。
