[汽車之家 精彩汽車生活] 2015年第65屆圓石灘車展正在大洋彼岸如火如荼的進行中。從展會創建之初僅有30余臺車參展，到如今幾百臺經典名車分多個組別展示的規模，老爺車文化在半個多世紀時間內繁榮興盛，深深影響著人們的汽車生活。隨著影響力不斷擴大，不僅參展車輛令人眼花繚亂，身價也是水漲船高，本篇集錦文章就匯聚著幾臺極為稀少且有趣的老式汽車，閑言少敘，讓我們一睹它們的風采。
布加迪Type 57是各大老式汽車聚會、拍賣會上的?？?，極其稀少的存世數量、優雅的造型以及布加迪品牌效應往往讓它有著不菲的身價，同時也深受老爺車收藏家們的喜愛。本屆圓石灘車展上，我們便見到一臺成色堪稱完美的布加迪Type 57C Vanvooren Cabriolet。
Type 57系列出自少東家Jean·Bugatti之手，Jean繼承了父親對于汽車設計方面的天賦，Type 57也因此成為那個時代最漂亮的布加迪汽車。由于設計奢華且售價昂貴，1934-1940年間，布加迪總共只生產了710臺不同版本的Type 57，其中Type 57C更是只有96臺。
與那個年代很多豪華品牌一樣，布加迪造車時同樣只提供發動機、底盤、傳動等核心部件，車身則交給專門的車身制造商來生產。展車名字中“Vanvooren”便是當年一家車身制造商，它曾為賓利、布加迪、勞斯萊斯等豪華品牌打造車身。
動力方面，誕生于1935-39年的Type 57C搭載一臺3.3L直列八缸機械增壓發動機，最大功率165馬力，與之匹配的是一臺4速手動變速箱。雖然只有兩個車門，但它的軸距卻達到了3302mm，修長流暢的車身曲線與雍貴典雅的造型是那個年代豪華汽車給人們留下的最深刻印象。
整個20世紀50年代，賽車運動經歷了屬于自己的黃金年代。那時的保時捷剛剛起步，迫切需要通過賽場證明自己。從1951年起，設計師Walter Gl?ckler便開始在保時捷356基礎上研發能夠與其他品牌相抗衡的賽車產品，它便是我們在圓石灘車展捕捉到的這臺550 RS Spyder。
1953年巴黎車展上，保時捷正式推出550 RS Spyder賽車，此后德國著名F1車手Hans Herrmann駕駛它完成1000英里的封閉路段測試，間接證明了550 RS Spyder的實力。
它搭載一臺四缸風冷水平對置發動機，最大功率110馬力，為了給整車減重，包括曲軸箱、氣缸在內的許多零部件均采用更為輕薄的鋁制材料，最終整車完全空載狀態下的重量僅590kg，允許最大重量為900kg。
1953年5月，保時捷550在紐博格林首次參賽便取得勝利，接下來幾年中，保時捷車隊憑借550 RS不斷取得各項比賽的勝利。為了方便辨認，車隊對每臺車都制作了擁有特殊涂裝的擾流板，其中最為著名的便是Hans Herrmann那臺41號“紅尾”保時捷550 RS Spyder。在它活躍的年代里，保時捷車隊成為這個級別中的“常勝將軍”。
550 RS Spyder身后這臺正是它的繼任者，活躍在1957-62年間的保時捷718 RSK。作為替代550系列征戰賽道的開放式座艙賽車，718在此前基礎上對車身、懸架及整車行走機構進行強化與改進，由于改進后的車身框架從車頭看過去很像大寫字母“K”，這款車因此得名“RSK”。
它搭載的同樣是1.5L水平對置四缸發動機，最大功率被提升至142馬力，配備5速手動變速箱。中置后驅形式使整車更便于操控。
1957年，車手Umberto Maglioli與Edgar Barth駕駛保時捷718首次出現在勒芒24小時耐力賽上，雖然由于事故未能完賽，但718的出色表現在當時便已經引起了許多車隊的注意。
轉年保時捷車隊便憑借718收獲勒芒24小時耐力賽冠軍與季軍，并在隨后幾年時間內始終在各項耐力賽中占據一席之地。也正是因此，718 RSK成為保時捷賽車史上最值得紀念的經典車型之一。
自從1952年成為菲亞特集團旗下全資子公司后，Abarth的蝎子形象便始終被認為是個性、格調的象征，而它推出的產品也大多是在菲亞特某款車型基礎上打造而來。
1955年，菲亞特推出定位于城市代步的“600”車型，此后Abarth在其基礎上接連推出了搭載750毫升發動機的菲亞特Abarth750，采用850毫升發動機的Abarth850以及搭載1L發動機的Abarth 1000 GT。
菲亞特Abarth 1000 GT于1960年巴黎車展正式亮相，流暢的溜背造型營造了濃郁的“GT跑車”風格。它搭載的是一臺來自Bandini的982毫升縱置四缸發動機，最大輸出功率91馬力，最高時速205km/h，車型名稱中的“Bialbero”便是其發動機供應商Bandini Bialbero的縮寫。
1947-1956年間，瑪莎拉蒂推出了經典的A6系列車型，這款以Alfieri Maserati名字命名的車型憑借其美妙的外觀設計與經典的直列六缸發動機被世人所熟知。除雙門Coupe版本外，A6還擁有更為拉風的Spyder敞篷版。
包括Zagato、Pininfarina以及博通在內的眾多知名汽車設計公司均曾經為瑪莎拉蒂A6系列設計車身。1950年都靈車展上，瑪莎拉蒂推出名為A6G 2000的新車，兩年后他們在這款車基礎上繼續推出了名為A6G/54的“GT版”車型，也就是我們在圓石灘車展現場見到的這臺。
它搭載的是A6GCS/A6GCM上那臺賽用2.0L雙頂置凸輪軸直列六缸發動機，擁有雙韋伯化油器，最大功率150馬力。在總計生產的60臺瑪莎拉蒂A6G/54車型中，共有四個不同形式的車身，它們分別由Carrozzeria Allemano、Pietro Frua及Zagato三家車身設計公司提供。（圖：汽車之家前方報道團隊 文 汽車之家 陳雷）
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