[汽車之家 車史上的今天] 1997年6月10日，一汽轎車股份有限公司成立，紅旗轎車事業由此進入全新發展階段。而在此之前，紅旗剛剛經歷了長達15年的停產，這十幾年中，紅旗沒有大規模生產汽車，而是不斷與海外成熟車企接觸，試圖依托成熟技術進行車型試制。
上世紀80年代，隨著我國改革開放進程的不斷深化，大量海外成熟汽車產品涌入國內市場，中國品牌車企則紛紛開始尋找適合自己的海外汽車廠商，以合資形式將海外車型引入國內。在桑塔納、切諾基這樣的車型在國內汽車市場嶄露頭角的時候，一汽紅旗也在不斷尋求合作，在海外車型身上尋找靈感。1982-1986年間，一汽在日產280C、道奇600等車型基礎上先后開發出CA750、CA760以及CA770G等眾多產品，福特發動機、林肯城市全套內飾等零部件也曾出現在那個時期代號繁復的紅旗轎車身上。
只可惜一汽的努力并沒得到好結果，盡管先后開發出多款車型，但由于合作關系始終無法確立，眾多試驗車中甚至沒有任何一款實現量產。到了1987年，紅旗重新決定自主研發新車，然而這款產品最終還是毀在了一汽人自己手里，不得已，90年代的一汽又重新回到以海外車型為基礎生產的模式中，1996年，根據奧迪100打造而來的“小紅旗”CA7220上市，宣告了紅旗轎車的復產。經過大干“三車一機”和“決戰紅旗工程”，一汽相繼開發出小紅旗“皮卡”、CA7221小紅旗轎車和CA7221L、CA7226L、CA7228L等多種小紅旗加長車以及變種產品。
由于CA7220有著成熟的技術基礎，因此上市后不久便獲得了不錯的市場反響，一汽也趁機擴大生產，并于1997年6月10日成立一汽轎車股份有限公司，8天后，一汽轎車股票在深圳證券交易所上市。股份公司的成立看上去很美，似乎標志著紅旗將進入快速發展的新時期，事實上，后期接二連三的換標策略讓一汽漸漸失去了對紅旗轎車的研發熱情與能力，共和國長子的發展道路反而變得愈發曲折、艱辛起來。（文/圖 汽車之家 陳雷）
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