[汽車之家 精彩汽車生活] 回顧2005-2010年，中國車市乃至中國汽車品牌都經歷了高速的發展，整個銷量從2005年的576萬輛，到2010年的1806萬輛，短短幾年內中國汽車市場的銷量已經翻了三倍多，同時，中國汽車品牌也伴隨著中國車市的發展經歷了“開始井噴”、“嘗試突破”、“海外并購”幾大過程，不過時間來到2011年，一帆風順的航船遭遇了一些風浪。
● 2011年中國品牌關鍵詞：動蕩
2011年整個中國車市相對于前幾年的高速發展，可謂是踩了一腳急剎車，全年銷量為1850.51萬輛，相比2010年同期僅增長了2.45%，這個增幅已經是中國車市13年以來的最低。而中國品牌總銷量為611.22萬臺，同比還下降了2.56%，這一年中國品牌身上究竟發生了什么，我們一起來看看。
◆ 比亞迪退網/人事動蕩
2011年在中國品牌發展中動蕩最大的就是比亞迪，其實早在2010年4月份比亞迪經銷商就出現了陸續退網事件，包括四川成都、湖南、山東等一些比亞迪經銷商陸續退出了比亞迪的銷售網絡。然而，最初比亞迪并沒有立刻正視經銷商的問題，甚至還通過網絡公關，將矛盾焦點轉移到這是競爭品牌的策反行為，這一做法讓媒體對比亞迪產生了諸多質疑。
隨后事態越發嚴重，比亞迪對經銷商網絡已經處于失控狀態，經銷商們面臨壓庫、資金周轉不暢、利潤低甚至虧本等問題，宣布退網的比亞迪經銷商多達308家，整體凈銷售退網比例高達22.63%。幾個月后比亞迪迅速認識到了自身的問題，9月27日，比亞迪銷售公司總經理夏治冰在深圳的經銷商大會上，公開承認了比亞迪公司此前決策上的錯誤，并宣布積極應對經銷商訴求、壓縮2010年的銷售目標、收縮批發量、成立比亞迪汽車金融公司、加快提供新車等銷售政策，并向全國經銷商深深鞠躬，這些舉動對平息比亞迪的退網風波起到了至關重要的作用。
然而到2011年8月份，比亞迪開始爆發人事調動問題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務。雖然其自述是因為個人問題，“累了”才離開比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量下滑和“經銷商退網事件”不無關系。
在夏治冰辭職的當月，比亞迪內部又爆發了一次裁員事件，裁員對象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調整數量達到70%左右。據分析，裁員的主要導火索是2011年上半年比亞迪業績大幅下滑引起，2011年上半年比亞迪總計銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。
除了大幅裁員之外，可以說比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質量報告》報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，車輛發生了較猛烈的碰撞，有的還導致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到“安全保護”的作用。事發后，車主在數月里一直與比亞迪公司及4S店進行協商解決，均遭到推諉或“強硬對待”。
受到國內汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負面事件的集中爆發，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續有所下降，共銷售汽車43.7萬臺，同比下降了13.33%，不過受益于企業內部結構及熱銷車型結構的變化，比亞迪的汽車業務收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。
從2010年的退網事件到2011年的人員調整，這些問題甚至已經有可能顛覆比亞迪的前期發展，這也讓比亞迪放慢了前進的腳步開始發現和解決自身的問題，經過長時間的討論和磋商，比亞迪總結出了身上三大有待解決的問題，分別是品質問題、經銷商渠道問題和品牌宣傳問題，比亞迪也計劃用3年時間完成這次整改。當然也是因為這一次變革使得比亞迪完成了一次涅槃。
2011年比亞迪還將老產品全面官降（除了M6和L3以外），最高降幅達1.5萬元，且新產品開始提升質量，延長質保期至4年10萬公里，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過萬的車型。另外，在2011年比亞迪還誕生了比亞迪S6、比亞迪G6 1.5T、比亞迪e6幾款產品。從產品本身上我們已經能看出比亞迪的新產品在質量上有了明顯的進步。
這幾款產品中最值得一說的還是比亞迪G6 1.5T，這款車型是比亞迪技術上的一個全新突破，因為其采用了全新自主研發的1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，雖然這兩個技術是比亞迪逆向研發大眾技術的結果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創新也算是中國品牌車型在技術上的一大突破。后期像長城、江淮、海馬、奇瑞等品牌也陸續推出了1.5T的發動機。
