[汽車之家 精彩汽車生活] 2015年，轉眼間汽車之家已經成立十年了，在這十年變遷中，汽車之家作為一家媒體見證了中國品牌從默默無聞到厚積薄發的全過程，借助汽車之家十周年之際，我們將全面開啟“中國品牌十年”的系列選題，從發展歷程、幕后變遷、高層對話、人們用車環境變遷等各個層面全面回顧中國品牌這十年的變化，而本文作為“中國品牌十年”系列的“發展篇”，我們將和大家一起回顧許多熟悉的人和熟悉的故事，而這些人和故事將串起中國品牌發展的年輪。
不可否認，中國品牌距離優秀的海外品牌還有差距，且在這十年的發展之中遭受了無數的白眼和質疑，但是我們的自主品牌仍舊自強不息，力求質變。我們也聽到了中國企業的聲音，他們不希望再被當做那個聽起來總需要被扶持和幫助的“自主品牌”，而是能夠依靠自己的力量站起來，不再仰視那些國外汽車品牌。因此我們聯合政府協會、眾多中國品牌車企、主流媒體共同倡議：從此告別“自主品牌”這一名稱，將“自主品牌”稱呼為“中國品牌”，推動中國車企繼續做大做強，走向國際。
●中國品牌默默無聞的那些年（90年代-2004年）
◆ 90年代的中國汽車市場：進口是主流、合資是追求、自主無人問津
文章要從上世紀90年代說起，因為中國品牌的崛起與當時的時代背景密不可分。相信70、80、90后們對于車的記憶基本也都是從那時候開始的，那時候的中國汽車市場，除了進口就是合資，中國品牌是什么？估計大多數人都沒有概念。那時候汽車對于普通人來說還是那么遙不可及。
那時候在中國最流行的還是進口車，什么皇冠、公爵、波羅乃茲、佳美等等，當時進口車想要進入國內有兩條合法渠道“小貿”和“大貿”，小貿車即國家為鼓勵投資，對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定關稅打折的國外車入境配額；而大貿車是國家批準經過海關繳足關稅、消費稅、增值稅的進口車。那時候的進口關稅還很高，1986-1994年3.0L以上排量為220%，3.0L排量以下為180%，1994年以后，關稅下調，3.0L以上排量稅率為150%，3.0L以下排量為110%。1997年之后再次下調至100%和80%，即便如此，1997年一臺豐田佳美（凱美瑞）頂配車型得41.5萬，一臺花冠1.6L 手動的價格也得29萬。正因進口車“圖騰”似的存在，給予了國人足夠打造中國品牌的機會和動力。
那時候，合資還是所有國內汽車廠商最流行且最渴求的造車方式。1978年，隨著改革開放的浪潮席卷國內，大型汽車廠們才發現中國的造車技術已經落后國外至少50年，于是國家做出了“拿市場換技術”的決定，在鄧小平的支持下上海汽車首先投入了大眾的懷抱、北汽在北京市政府的主導下與克萊斯勒進行了合資、廣州汽車擁抱了標致、東風汽車擁抱了雪鐵龍......合資是那個時候無論是政府還是車企最熱衷干的事，能夠合資基本就成功了一半，至少現在來看是這樣。合資的結果也把汽車的價格拉下了一半，當年一輛神龍富康的價格變成了13.75萬。另外，合資也為中國品牌的發展奠定了一定的基礎。
輪到自主，扒開記憶，想了好久，覺得那個時代最能代表中國品牌的可能只剩下已經不是紅旗的紅旗，以及源自于大發的夏利，另外還有一些微面品牌，像五菱、長安、松花江等，而像老上海這些經典品牌已經因為合資或技術落后在80年到90年代初被停產。被譽為“小紅旗”的紅旗CA7220轎車，基本就是奧迪100的“中國版”，而夏利是引進的日本大發Charade的生產線，生產出來的車型命名為“夏利”，“華夏得利”的寓意。那時候的中國品牌基本都是“借著外國的雞，生著中國的蛋”。可能有人會問，那時候的其他中國品牌呢，長城、比亞迪、吉利、奇瑞......都在干嘛？長城1994年以前主要改裝特種用車，1995年后，在深入研究如何占領皮卡市場；比亞迪在開拓國際電池市場，還沒有造車的念頭。吉利倒是極力的想辦法造車，但是阻力重重1999年才賣出第一批車型；至于奇瑞應該是發展比較順利的，但是第一臺車下線的時候也是1999年底了。
◆90年代制約中國品牌發展的因素：政策、資金、技術
我們不禁想問，那個年代到底什么原因制約了中國汽車的發展？總結起來其實就是政策、資金和技術。政策上，那個年代幾乎所有人都認為中國汽車要做大必須向合資靠攏，一味的自己研發根本無法跟上甚至趕超海外車企，因此所有成熟車企都在極力促成與海外車企的合資，自主研發在他們眼里是沒前途的，因為技術落后太多了，即便能研發出產品也毫無競爭力。另外，1994年的一個政策等于說把所有想自主造車的民營企業扼殺在了搖籃里，那就是《汽車工業產業政策》出臺，汽車產業開始實行“目錄”制管理，除了當時“三大、三小”（三大指：一汽、東風、上汽/三小指：廣汽、天汽、北汽）的國有企業外，其他企業與個人基本都是沒有造車資格的，這也就是我們后來常說的汽車“準生證”。長城、吉利、奇瑞、比亞迪等企業都曾經為上目錄絞盡腦汁，身疲力竭。
其次是資金，那時候要上造車項目需要大量資金支持，上海大眾為了生產桑塔納，投入了十幾億。十幾個億對于民營企業來說簡直就是天文數字，長城在魏建軍接手的時候還是負債，到1998年已經發展飛快了，當時長城公司的注冊資本也才3900萬；奇瑞算是非常幸運的，有蕪湖政府的支持，投入了7、8億，這也是為什么奇瑞能快速發展的原因之一；最慘的是吉利，當時的李書福是政府不支持、手里也沒錢、技術也沒有，處于三無狀態，他的啟動資金只有1個億左右，但是對外宣稱有5個億，吉利能存活，很大一部分靠的是李書福的執著。
最后便是技術，雖然中國汽車產業在新中國成立之后便開始起步，但是在90年代能留給中國品牌用的幾乎沒有，所以還得依靠外國人，以發動機為例，奇瑞最早是從英國引進福特汽車公司的二手發動機生產線，在安裝的時候，提供技術支持的英國人態度十分消極，逼不得已的情況下，只得自己摸索，經過了500天的時候才安裝調試成功；吉利是直接購買的豐田的發動機，匹配的菲亞特的變速箱。另外，后期崛起的大量中國品牌都直接使用了三菱的4G系列發動機，像東南汽車、長城、陸風、比亞迪等。所以90年代，想造車的車企都在竭力的解決這三個問題。
