[汽車之家 精彩汽車生活] 汽車之家從2005年成立以來，可以說見證了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國品牌在這十年間也經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展歷程。中國品牌十年發(fā)展2005至2006年我們定義為風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2007至2008年稱之嘗試中奮進。今天，我們將帶您回顧下中國品牌十年發(fā)展中的2009至2010年，中國品牌發(fā)展過程的每段時期都有一個顯著的特征，綜合評定后，我們將這兩年稱為中國品牌的土豪年——買買買！
2009-2010年中國品牌關(guān)鍵詞：買買買！
購置稅減半政策：國產(chǎn)小排量車的春天
中國品牌在經(jīng)歷了海外建廠、重組轉(zhuǎn)型的熱潮后，國內(nèi)新能源政策的到來更使不少企業(yè)打上了這趟借勢發(fā)展的順風(fēng)車，資金和經(jīng)驗的積累讓不少企業(yè)走上了自主研發(fā)的道路，中國品牌車企“溫飽”問題解決了，胃口自然也就大了。
中國品牌之所以能迅速興起，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系。2009年1月召開的國務(wù)院常務(wù)會議上審議并通過了汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中一則乘用車購置稅減半的政策可以說給處在熱銷狀態(tài)的中國品牌車型又打了一劑強心針。
這項乘用車購置稅減半政策實行期限為2009年1月20日至12月31日，凡購買1.6升及以下排量的乘用車可享受僅征收50%購置稅的優(yōu)惠政策。廣大消費者享受到這項福利的同時，風(fēng)頭正勁的中國品牌車企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說是專門為了扶持中國品牌而設(shè)立的條件，要知道這個范圍可是當(dāng)時中國品牌大多數(shù)車型的主力排量區(qū)間。一時間，小排量家用車銷量呈井噴式增長，合資車企也紛紛推出對應(yīng)新政策的1.6升車型。
吉利與奇瑞的多品牌戰(zhàn)略：提升品牌形象的嘗試
有了政府新政的扶持，不少車企也逐漸意識到了細(xì)分市場定位所帶來的品牌影響力，吉利則率先開啟了多品牌經(jīng)營策略。2009年上海車展，吉利宣布將停止使用原有吉利作為其轎車品牌，，全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌進行銷售，此舉意圖將原先吉利定位于低端家用車市場的概念淡化，通過三個全新品牌在消費者心中樹立全新的品牌形象。
吉利將品牌拆分后，奇瑞也緊隨其后發(fā)布了奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌。憑借出口市場的大好形式，奇瑞將2009年銷售目標(biāo)定位41.9萬輛，其中國內(nèi)銷售26.3萬輛，海外銷售15.6萬輛，為了保證銷售策略的順利實施，新品牌戰(zhàn)略隨之出爐。分類的準(zhǔn)則并不是價格，主要的劃分依據(jù)是根據(jù)不同的市場定位，從低到高分別是開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，和吉利的初衷一樣，奇瑞也開始樹立中國品牌在消費者心中曾經(jīng)以低端家用車為主的形象。
收購海外供應(yīng)商：自主研發(fā)的“捷徑”
多品牌戰(zhàn)略僅僅是國產(chǎn)車崛起的一個信號，積累了大量資金的中國車企也迎來了全新的市場格局，為了真正樹立中國品牌汽車的形象，要從曾經(jīng)核心零部件依靠海外供應(yīng)商逐漸發(fā)展為自主研發(fā)。然而自主研發(fā)汽車核心零部件談何容易，不過有錢就能任性，收購成熟汽車零部件供應(yīng)商的計劃逐漸浮出水面。
吉利則是最先出手的中國車企，2009年3月底，吉利汽車成功收購了澳大利亞自動變速箱公司DSI，這家全球第二大自動變速箱公司具有18萬臺的年產(chǎn)量。DSI公司于2009年2月進入破產(chǎn)程序，福特在澳大利亞的整車企業(yè)也因此受到影響，吉利收購DSI后，先恢復(fù)了對福特的供貨，同時將DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入國內(nèi)。吉利以7000萬澳元全資收購了這家企業(yè)，此次成功抄底也開啟了2009年國內(nèi)車企收購熱潮。
高調(diào)收購海外變速箱生產(chǎn)商后，吉利迅速在同年4月的上海車展推出了7DCT雙離合自動變速箱，這也是我國首款自主研發(fā)的雙離合自動變速箱。吉利收購DSI公司時，該公司主要生產(chǎn)4AT和6AT變速箱，7速DCT具有基本的雛形，但并未后續(xù)研發(fā)，公司被收購后，該項目由吉利技術(shù)團隊接手并最終完成。俗話說先求有、再求好，吉利勇敢邁出的第一步大大增強了中國品牌車企積極創(chuàng)新的信心。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加快車企重組步伐
廣汽集團收購長豐汽車
此后，中國車企收購潮正式上演。在工信部和發(fā)改委的直接推動下，廣汽集團斥資10.05億元收購了長豐汽車29%的股份，此舉也讓廣汽集團成為長豐汽車第一大股東，這也是國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實施之后，中國車企的第一個戰(zhàn)略收購重組項目。
金融危機后難以消化的悍馬
四川騰中重工“躥紅”
廣汽收購長豐僅僅是“餐前小菜”，2009年國內(nèi)汽車行業(yè)最引人關(guān)注的莫過于四川騰中重工與通用汽車針對悍馬的收購案。經(jīng)過金融危機洗禮后，不少美國車企紛紛倒下，而這也給國內(nèi)一些大型企業(yè)一次抄底的絕佳機會。2009年6月3日，通用汽車對外公布了四川騰中重工就悍馬品牌的使用權(quán)等相關(guān)協(xié)議細(xì)節(jié)，在悍馬破產(chǎn)文件中，其估值為5億美元。
騰中重工如成功收購悍馬后，悍馬在美國本土的3000多個就業(yè)崗位將得以保留，同時騰中重工將獲得悍馬高級管理層和運營團隊，原有悍馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將由騰中重工承續(xù)合約。然而這場收購案公布三個月后，各種傳聞和相關(guān)報道的頻出，讓人對騰中能否拿下悍馬并沒抱有太大希望，不過此事卻讓這家企業(yè)迅速被國人所知曉。
