[汽車之家 品牌歷史] 之前看比亞迪、長城歷史文章的評論里就有不少網友提到了奇瑞。的確，作為國內自主品牌“第一陣營”的代表者，奇瑞的知名度絕對可以用“家喻戶曉”來形容。在普通人眼中，奇瑞是一家具有政府背景的“國企”，事實上，它是地地道道的民營自主品牌，也曾經歷過被人看不見、看不起的艱難歲月。今天我們就來與您一同回顧奇瑞的發展歷程，看看這個曾經名不見經傳的“茅草房企業”是如何在迷失、挫折與不斷嘗試中頑強成長的。
注：由于歷史類文章圖片資料較少，因此文中部分圖片素材來源于網絡。
◆1992-1997年
從茅草房到辦公樓 5年艱苦奇瑞終誕生
●以脫貧為目標 汽車工業扎根蕪湖
提到奇瑞就不得不聊聊安徽省蕪湖市，這個地處我國長江三角洲地區的城市面積不大，建國初期常住人口也只有幾十萬，然而就是在這個并不起眼兒的小城市里，孕育出了今天的奇瑞。新中國成立初期的蕪湖是以輕工業為主的中小型城市，后來蕪湖紡織廠倒閉，蕪湖市急需尋找新的經濟增長點。考慮到蕪湖毗鄰經濟活躍區長江三角洲、并且交通便利，安徽便將轎車項目落戶于此，汽車的種子就是由此生根發芽的。
1958年絕對是我國汽車工業史上具有里程碑意義的一年，這年國慶成就展上，蕪湖江南汽車修理廠向新中國交上了一臺“江南牌”三輪汽車，盡管只是臺純粹依靠手工敲打而成，技術非常不成熟的三輪汽車，此舉還是在國內引起了巨大轟動，蕪湖也因此被深深打上了“汽車”的烙印。1959年五·一勞動節上，江南汽車修理廠再次推出了一款自行設計的“鳩江”牌轎車，并參加了全市范圍的節日巡游。
然而事情并沒有像人們想象的那樣發展，由于三年自然災害及文化大革命等特殊歷史原因，蕪湖的汽車工業“來去匆匆”，很快便煙消云散了。不過特殊的歷史時期并未澆滅蕪湖人的造車熱情，隨著我國全面進入改革開放時期，蕪湖的汽車工業也逐漸有了復蘇的跡象。
不過造車并不像開間小賣部那么簡單，就在蕪湖市政府舉棋不定的時候，安徽省在1991年遭遇的洪災無形中成了蕪湖汽車工業的助推器。遭遇洪災后，安徽為了改變當地落后的現狀，便積極尋找新的支柱型產業，蕪湖借此機會馬上提出了建設“汽車城”的計劃，并得到了安徽省政府的大力支持。
蕪湖汽車城計劃確定后，很快便從河南洛陽兵工廠來了第一批造車者。1992年10月，蕪湖新蕪區政府出面和軍工單位五七二零廠合資成立了蕪湖特種車輛廠，后來更名為安徽通寶汽車制造有限公司，主要生產國家客車目錄中以“6”開頭的各種微型車。當時蕪湖市汽車工業基礎非常薄弱，通寶公司造的車也基本都是靠手工敲打出來的，在工藝、技術和質量上都比較落后。不過即使是這樣，有安徽省政府支持的通寶汽車還是很快便出現在了蕪湖出租車市場上。
然而單純依靠政府幫助并不是企業發展的長久之計，很快通寶汽車便由于工藝落后、質量差等諸多問題而遭到了市場的淘汰。這一時期安徽通寶汽車制造公司共計生產汽車4000多輛，實現了幾個億的產值。這個消息對安徽省政府來說絕對是個好消息，由于有政府背景，因此蕪湖汽車工業所走的每一步也都是政府為了達成目標、完成任務的縮影，因此安徽不可能放棄這么一棵“搖錢樹”。
1993年，經濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業，隨后“九五期間安徽省第一號工程”應運而生，這個被安徽省、蕪湖市寄予厚望的工程代號為951。951工程一經上馬便立刻引起了安徽當地許多大型企業的關注，早年間制藥出身的三九集團便對“造車”動起了心思。得知三九集團想要投資造車后，蕪湖市政府非常欣喜，立即將三九集團造車作為蕪湖市地方政府的大項目進行推進，然而當時我國汽車產業政策扶持的是根正苗紅的“三大三小”，三九集團的造車夢很快便胎死腹中，不了了之了。
雖說與三九集團合作失敗，但蕪湖人并沒有放棄自己的造車夢，經過多種渠道反復打聽，蕪湖人得知原一汽董事長兼總經理耿昭杰是安徽巢湖人，雖說以前并沒有跟一汽的這位高官打過交道，但蕪湖人還是想憑著“老鄉”這層關系去試試，看看能不能幫助他們走上造車這條路。
