●捷豹E-Type為何如此風靡？
講到這也許您會有疑問，捷豹E-Type究竟為何如此風靡？是它真的有超乎尋常的過人之處，還是驕傲的英國人在孤芳自賞？看完下面的內容也許在您的心中就會有答案。
如果說一臺車的賣相是它能否吸引眼球的關鍵，那么E-Type給人們最初的感受無疑是完美的。低矮的車身、圓潤流暢的線條以及那個低調而不失優雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往。兩個毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優雅增添了幾分穩重，濃濃的英倫貴族氣質不僅吸引著當時的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美，就連恩佐·法拉利面對這臺車時也無法抑制自己心中的激動，曾稱之為“世界最美的汽車”。當年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇，不同車型的車身尺寸也有所不同。
隱藏在美麗外表之下的，是與D-Type一致的單體殼式車身，捷豹的設計團隊將車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并一直延伸到前輪的位置。門框的另一側則與后懸架的橫向空心截面融為一體，這種單體殼車架不僅大大提高了車身剛性，還提升了E-Type的穩定性。
如果說E-Type的外觀足以令人癡迷甚至瘋狂，那么它的內飾則像是刻意要使人們變得清醒與理智。中控臺設計風格簡約樸實，橫平豎直的中控臺上被各種儀表占據了主要的位置，各種按鍵及撥桿水平排列在中控儀表下方，中控區域大量銀色金屬材質使得E-Type的內飾保存了一絲原始的味道。
雖然此時捷豹E-Type的設計已經向民用量產版本傾斜，但它的配置還是顯得有些寒酸，除去部分車型配備了單冷風空調以及可調節靠背的座椅外，其他車型僅有滿足駕駛的最基本功能。
動力方面，當年第一批推出的E-Type車型搭載一臺排量為3.8L的直列6缸發動機（后期還有一款4.2L排量的發動機），最大輸出功率269馬力，最高時速可達149英里/小時（240公里/小時），0-100公里/小時加速時間在7.2秒左右。與之匹配的則是一臺4速手動變速箱。如果您對這些數據并沒有什么概念話，不妨讓我們用當時法拉利的旗艦超跑250GT來做個對比，當時法拉利250GT的最高時速為150英里/小時，0-100公里/小時的加速時間卻在8秒開外，最為重要的是，捷豹E-Type的售價只是當時法拉利250GT的三分之一！
拉風的外表、強勁的動力以及低廉的售價，似乎沒有什么可以阻擋捷豹E-Type成為那個年代當之無愧的“神車”。法國性感女星碧姬·芭鐸成為了第一個捷豹E-Type車主，她將這臺車買來送給自己的丈夫雅克·夏里爾。不僅有美麗性感的妻子，還擁有當時世界上最美的汽車，可想而知當時這位雅克先生的生活是多么甜蜜與幸福。
也正是由于E-Type這無與倫比的誘惑力，很快捷豹汽車公司接到的訂單數便超過了他們的實際生產能力，以至于英國人在很長一段時間內買不到“土生土長”的捷豹E-Type。特別是在隨后的美國紐約車展結束后（美國版E-Type名為XK-E），平均每小時便能售出一臺E-Type跑車，訂單總金額更是高達1100萬英鎊。無奈的英國人直到1961年7月才買到了第一臺捷豹E-Type。
此后捷豹汽車公司開始提高產能，以期達到每周150臺的生產目標，但由于零部件廠商生產速度的限制，1961年8月，捷豹汽車公司僅生產了383臺E-Type車型。第二年情況有所好轉，1962年這一年中，捷豹共計生產了6626臺E-Type跑車。捷豹E-Type大放異彩的時期正值披頭士樂隊成立并迅速走紅的時候，當時的捷豹E-Type與迷你裙、披頭士樂隊一起被稱為“搖擺六十年代”的代名詞。
與此同時，捷豹也沒有忘記將E-Type拉上賽道溜溜，為此捷豹特地打造了兩部賽車參加高性能跑車大獎賽。在25圈的比賽中，兩部捷豹跑車面對法拉利、阿斯頓·馬丁兩支勁敵時一路領先，盡管在比賽臨近結束時一臺車由于制動裝置出現問題而遺憾退賽，但另一臺車還是力壓群雄，奪得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的賽道上的首秀，并奠定了自己在當時無可撼動的地位。
賽場奪魁之后的E-Type受到了更多人的關注，這款車全面的表現也令包括法拉利在內的競爭者們感到了深深的不安，此后法拉利集全公司之力，研制了汽車史上同樣經典的250GTO車型，試圖阻攔E-Type一往無前的前進腳步。
捷豹也同樣沒有袖手旁觀，他們針對250GTO又打造了12臺更加輕量化的E-Type賽車，在與法拉利的多次賽道對話中仍然保持了優勢。但大家都清楚，賽道上的優勢猶如轉瞬即逝的流星，很快便會消失的無影無蹤，捷豹并沒有就此停滯，他們在此前車型的基礎上為發動機換裝了更大排量的4.2L發動機、包裹性更好的座椅以及鋁制踏板等許多零部件。然而就在捷豹E-Type在民用市場及賽道上均春風得意的時候，卻出人意料的進行了改款。
