[汽車之家 車系歷史] 天籟在國內(nèi)中型車市場的知名度相信無需我再贅述，這款以舒適性著稱的日產(chǎn)中型車在近年來成為了許多人兼顧家用與商務(wù)的理想選擇。而關(guān)于日產(chǎn)天籟的身世卻是眾說紛紜，在眾多傳言中最沸沸揚揚的便是日產(chǎn)天籟是此前日產(chǎn)Cedric（公爵）的繼承者，是有著非凡“血統(tǒng)”的“貴族”車型，但事實是否真如網(wǎng)絡(luò)上的傳言所說呢？今天我們就來為您揭開日產(chǎn)天籟的身世之謎，來看看它的前世今生。
?
? 提到天籟便不得不說到與它“緋聞”頗多的日產(chǎn)公爵，這兩個車系之間有著復(fù)雜而又密切的聯(lián)系，因此在講述天籟車系歷史的同時，我們也將花些筆墨在日產(chǎn)公爵身上，力求為您展現(xiàn)一個全面、詳實的發(fā)展歷程，也將您心中公爵與天籟繼承關(guān)系的謎團徹底解開，那么首先就讓我們先了解一下日產(chǎn)天籟的車系歷史。
◆天籟車系歷史揭秘
上世紀80年代末、90年代初的日產(chǎn)著力籌劃并實施其全球化戰(zhàn)略，為了進一步搶占細分市場，日產(chǎn)在這一時期相繼研發(fā)出了多款針對細分市場的車型，天籟的前身“風(fēng)度”（Cefiro）便誕生于這個時期。
● 1988-1994年：第一代風(fēng)度（Cefiro A31）
第一代日產(chǎn)風(fēng)度誕生于1988年，它與當(dāng)時的日產(chǎn)Laurel與日產(chǎn)Skyline（R32）共享平臺，定位略低于當(dāng)時的日產(chǎn)公爵。
由于不同的市場定位，日產(chǎn)風(fēng)度車型的外觀設(shè)計相當(dāng)動感，經(jīng)過簡單的改裝便能搖身變成日系性能車。第一代風(fēng)度車頭扁平寬大、長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，另外，設(shè)計簡潔的前格柵以及相對較低的離地間隙，都讓這臺日產(chǎn)風(fēng)度頗得年輕人的歡心。
不僅是外觀，第一代風(fēng)度在內(nèi)飾設(shè)計方面也明顯與公爵車型區(qū)分開來，凸顯運動氣息的三輻式方向盤、簡潔且向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺，以及全黑的內(nèi)飾配色都表明了它的運動風(fēng)格。
第一代風(fēng)度采用RB20系列2.0L直列六缸發(fā)動機，并有一款渦輪增壓發(fā)動機可供選擇，這款渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率可達210馬力，另外它還為部分市場提供了一款RB24系列的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率142馬力。起初風(fēng)度車型僅配備了手動變速箱，后期則加入了4速自動變速箱。
除去動感拉風(fēng)的造型、實力不俗的發(fā)動機，第一代風(fēng)度還采用了前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，這些運動基因能夠為這臺車的駕駛者提供不少的駕駛樂趣。
由于是日產(chǎn)進軍全球市場的產(chǎn)物，因此這款車自然肩負著沖出本土、走向世界的重任，第一代風(fēng)度遠銷歐洲、北美、拉丁美洲等許多國家，在拉丁美洲的部分國家，這代風(fēng)度車型被稱作Laurel Altima，是當(dāng)年日產(chǎn)旗下車型中在拉丁美洲最為暢銷的一款。第一代風(fēng)度也毫無爭議的成為日產(chǎn)打入全球市場的主力軍。
● 1994-1998年：第二代風(fēng)度（Cefiro A32）
雖然第一代日產(chǎn)風(fēng)度憑借造型與技術(shù)上的優(yōu)勢吸引了一批年輕消費者的關(guān)注，但由于它的市場定位并不清晰，因此第一代風(fēng)度的銷量并不如預(yù)期的那樣樂觀。在這樣的背景下，日產(chǎn)在1994年8月推出了第二代風(fēng)度，決心奪取海外市場。
有了前車之鑒，這次日產(chǎn)汽車公司在設(shè)計之初便有意將風(fēng)度的造型回歸到穩(wěn)重、大氣、中庸的風(fēng)格上，大燈變得寬大，不再像上一代那樣犀利，前格柵也變?yōu)榉煮w式多橫條造型。車身線條流暢優(yōu)雅，離地間隙也較上一代車型有所升高，整車外觀看上去和諧優(yōu)雅，逐漸蛻變?yōu)橐松桃思业膫鹘y(tǒng)中型車。
內(nèi)飾風(fēng)格也隨之進行了改變，第二代風(fēng)度換裝了穩(wěn)重大氣的四輻方向盤，中控臺造型也不再激進，變得簡潔實用。空調(diào)出風(fēng)口放置在中控臺最頂端，各種控制按鍵位于其下，靠下的位置則安裝了一塊尺寸不大的液晶屏幕，所有元素均排列有序、有條不紊。不僅如此，以往彰顯運動的黑色內(nèi)飾也多了木質(zhì)裝飾條進行點綴，提升了整車內(nèi)飾的豪華之感。
動力方面，僅有四年“壽命”的第二代風(fēng)度共有2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發(fā)動機可供選擇，與它們搭配的則是4速自動或5速手動變速箱。這代風(fēng)度在底盤懸架方面采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架形式。
比較有趣的是，1997-2000年期間，日產(chǎn)將第二代風(fēng)度的旅行版車型投入量產(chǎn)，然而第二代風(fēng)度在1998年便已經(jīng)停產(chǎn)。這也就造成了第二、第三代風(fēng)度車型同時進行銷售的局面，而這款旅行版的風(fēng)度也是這個系列車型中唯一一款旅行車。
由于肩負著“打入全球市場”的重任，這代風(fēng)度依然延續(xù)了此前“一車多賣”的基本方針，在歐洲，風(fēng)度被稱為“日產(chǎn)千里馬QX（Maxima QX）”，在臺灣地區(qū)，日產(chǎn)則與裕隆汽車公司合作，將第二代風(fēng)度進行“國產(chǎn)”。
不僅如此，英菲尼迪還在1995年前后將第二代風(fēng)度以“英菲尼迪I30”的身份推向了北美市場，出口到北美的“英菲尼迪I30”轎車全部出自日產(chǎn)在追濱的工廠，作為日產(chǎn)進入英菲尼迪家族的第一個換標(biāo)產(chǎn)物，這代風(fēng)度直到1999年才被英菲尼迪G20所取代，此外，第二代風(fēng)度車型同樣以英菲尼迪I30的身份在韓國、印度尼西亞等國家進行銷售，在銷量上取得了相當(dāng)不錯的成績。
●1998-2004年：第三代風(fēng)度（Cefiro A33）
看到上一代車型如此成功，日產(chǎn)進一步堅定了要將風(fēng)度打造為兼顧家用與商用的傳統(tǒng)中型車的決心，第三代風(fēng)度在車身尺寸上全面增加，外觀設(shè)計圓潤流暢，前大燈首次采用了不規(guī)則設(shè)計，微微隆起的發(fā)動機艙蓋以及鍍鉻的橫條狀前格柵讓整臺車顯得瀟灑飄逸，絲毫沒有尺寸加大后的臃腫之感。
如果說這一代風(fēng)度的外觀是在上一代基礎(chǔ)上繼續(xù)向傳統(tǒng)中型車靠攏的話，那么它的內(nèi)飾絕對算得上那個時期中型車中的典范。木質(zhì)裝飾的四輻式方向盤、復(fù)雜而不凌亂的中控臺、大面積使用的木條裝飾都讓這臺車的內(nèi)飾設(shè)計在同級別對手中占據(jù)了上風(fēng)。豪華而不奢華的設(shè)計風(fēng)格凸顯了整車的“風(fēng)度”。
動力方面，第三代風(fēng)度依然有亮點，它采用了全新一代VQ系列發(fā)動機，共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L這四款發(fā)動機可供選擇，后期日本取消了VQ30DE發(fā)動機的生產(chǎn)，改由臺灣裕隆公司進行代工，與它們所匹配的是4速自動或5速手動變速箱。底盤懸架則依然與上一代車型保持一致，采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。
第三代風(fēng)度無論從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計、還是底盤懸架、動力配備上都算得上優(yōu)秀，這代車型在日本本土、東南亞、北美以及歐洲市場的表現(xiàn)也的確令人欣慰。然而由于進入2000年后日產(chǎn)汽車公司對其全球戰(zhàn)略的調(diào)整，風(fēng)度系列車型不得不在2004年停產(chǎn)，被迫結(jié)束了自己的命運。
其實早在風(fēng)度退出市場以前，日產(chǎn)汽車公司便早已為它選好了接班人，2002年，內(nèi)部代號為J30的第一代TEANA（天籟）便首次亮相，開啟了日產(chǎn)中型車的新時代，下面我們就將為您講述天籟車系歷史。
