[汽車之家 車系歷史] 提起斯巴魯森林人相信大家并不陌生，這款來自日本的緊湊型SUV在經歷15年的發(fā)展變遷后，成功完成了從跨界車到SUV的蛻變，張弛有度的造型與兼顧城市道路與輕度越野的設計，讓這款城市型SUV越來越多的出現在人們的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在國內上市，并完成了一次從內到外的“全面升級”（新一代森林人上市新聞請點此）。今天我們就將帶您一起回顧斯巴魯森林人的發(fā)展歷程。
◆第一代森林人研發(fā)背景（1995年-1997年）
“Forester”賽車賽道稱雄，斯巴魯決心將其投入量產
說起斯巴魯森林人的誕生，還要從當時日本國內的汽車環(huán)境與背景說起，當時日本國內剛剛興起一股“跨界車”的風潮，跟隨著這股浪潮，斯巴魯在1995年11月推出了一款名為“STREEGA”的概念車，此時推出的這款車只是在翼豹的基礎上將其軸距縮短、離地間隙加大，并加入了全時四驅系統(tǒng)，從嚴格意義上來說只能算是跨界車型。
1996年，斯巴魯根據這款概念車打造了兩輛名為“Forester”的賽車，同年10月30日，斯巴魯將這款“Forester”賽車運往美國參加T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽，出人意料的是，這款車參賽當天就以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀錄，此后斯巴魯公司決心將這款車投入量產，名字就定為“Forester”，直譯為森林人。
小貼士：Hulman Trophy 24小時耐力賽始于1989年，競賽場地設在美國的印第安納波利斯賽道，之所以這么命名是為了紀念印第安納波利斯賽道的前任擁有者Tony Hulman。
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般強硬、轎車般輕松”，第一代森林人定位跨界車型
1997年2月，斯巴魯將第一代森林人正式推向日本市場，并于次年推向了美國市場。它在日本市場一經推出便對當時的日產Rasheen、三菱RVR以及鈴木超級維特拉造成了極大威脅，不僅如此，它還代替了同樣來自斯巴魯的翼豹Gravel Express車型。
由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外觀看上去更像是一輛被架高了底盤的“轎車”，第一代森林人車身尺寸為4450mm×1735mm×1650mm，車頭寬大扁平，倒梯形的前格柵與造型方正的大燈使得它中規(guī)中矩，在車流中并不出眾。車身線條平直、規(guī)整，而C柱之后寬大規(guī)整的側窗使得它看上去又有幾分旅行車的韻味，第一代斯巴魯森林人就是這么一臺“非牛非馬”的跨界車型。
第一代森林人內飾設計得并不花哨，儀表盤以及中控面板周圍添加了大量木條裝飾，空調及音響控制按鈕有條不紊的分布在中控臺中間部位，內飾的中控區(qū)域顯得中規(guī)中矩。
配置方面，森林人擁有包括ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、冷暖空調、電動車窗、電動門鎖、定速巡航等主流配置。除此之外，森林人還配備了一套24小時道路救援系統(tǒng)。
動力方面，首次上市的第一代斯巴魯森林人提供了兩個排量的三款發(fā)動機，分別為EJ20系列的2.0L水平對置發(fā)動機以及EJ25系列的2.5L水平對置發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機分為自然吸氣與渦輪增壓兩個版本，自然吸氣版本最大輸出功率135馬力，最大扭矩180N·m。除此之外，第一代森林人還有一款2.5L水平對置自然吸氣發(fā)動機可供選擇，這臺原本用在斯巴魯力獅車型上的發(fā)動機最大輸出功率為165馬力，最大扭矩220N·m。
第一代森林人采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛形式，并配備了一套斯巴魯一直堅持使用的左右對稱四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)裝備了一個電控多片離合器式中央差速器，正常路況下，這套四驅系統(tǒng)會向前輪輸出90%的扭矩，向后輪輸出10%的扭矩，而當這套電子系統(tǒng)檢測到車輛前后輪轉速差距超過20%的時候，傳動裝置便會逐漸將更多的動力分配給后輪，這樣便能夠保證車輛在復雜路況中順利通過。
爬坡路段中，第一代森林人的這套四驅系統(tǒng)也可謂應對自如，在車輛上坡時，這套四驅系統(tǒng)會自動向后輪分配較多的動力，以提升其爬坡能力，而在車輛下坡時，這套系統(tǒng)會減小對后輪的動力分配，轉而增大前輪的動力，在提升車輛下坡時附著力的同時也保證了良好的轉向性能。
小貼士：左右對稱全時四驅就是指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪的兩側半軸長度相等。這樣設計的目的是讓扭力從傳動軸經半軸輸出到左右車輪的力矩相等，在急加速或轉彎時，不會出現前驅車左右半軸長度不等而造成的扭力轉向問題，以達到最佳的平衡操控感受，這便是該套系統(tǒng)的魅力所在。
雖然第一代斯巴魯森林人的四驅系統(tǒng)并非像人們想象的那樣“羸弱”，但由于它只是在翼豹的基礎上做出了一些改變，斯巴魯還是謙虛地為第一代森林人打出了“SUV tough，Car easy”（SUV般強硬、轎車般輕松）的宣傳標語，這也從另一個方面印證了它跨界車的定位。
1998年，斯巴魯正式將森林人投放美國市場，前期投入的第一批車型與日本本土車型并無明顯差異，但由于在配置及造型上多少有些不合美國人的“口味”，因此在第一代森林人僅僅推出不到一年的時間內，斯巴魯便推出了針對美國市場的森林人S改款車型。
這款車在造型上的改變并不明顯，依然是那副轎車、旅行車與越野車相結合的混搭范兒，在內飾及配置方面，斯巴魯為這臺專為美國市場打造的改款森林人S下了不少功夫，可提供腰部支撐的座椅以及電動折疊后視鏡等配置都體現了斯巴魯對美國市場的重視。
除此之外，斯巴魯還為改款的森林人S更換了發(fā)動機，它搭載的是一臺配備了單頂置凸輪軸的2.5L水平對置發(fā)動機，最大輸出功率165馬力，最大扭矩220N·m。這種設計是斯巴魯專為美國市場準備的，由于單頂置凸輪軸結構簡單，因此發(fā)動機的動力輸出也更加直接，而雙頂置凸輪軸的優(yōu)勢則是有利于安裝其他部件，提升發(fā)動機的燃油經濟性，但美國人開車顯然不在乎是否省油，他們要的是直接、粗暴的動力輸出。
2001年，斯巴魯還在森林人S車型的基礎上對其進行了一次小改款，改款后的森林人S外觀并沒有很大變化，只是車內的五個座椅均配備了獨立的三點式安全帶，后排的三個座位也分別添加了頭枕。除此之外還更換了真皮方向盤、擋把與手剎，添加了六碟CD系統(tǒng)以及前排側氣簾等，不僅如此，該車還提供了價錢不等的選裝裝備，改款的森林人S在美國售價為2.54萬美元（約合人民幣15.85萬元）。
