[汽車之家 車壇軼事] 作為汽車的發明者，奔馳在其126年的發展歷程中從未松懈或停滯不前，穩健、嚴謹是奔馳的性格，而大氣、豪華則是奔馳被人們頌揚了百年的品牌形象。沉于心、篤于行，奔馳給人們的感覺總是那樣的深沉，它像極了一個品味高尚、內涵豐富的老者，對旗下品牌更是關照有加，經營有道，今天就讓我們來聊聊奔馳旗下的汽車品牌，感受汽車始祖的沉淀與底蘊。
先別急，在開始前我們還是要先來了解一下奔馳旗下共有哪些品牌，它們分別是梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、smart、AMG與烏尼莫克，如今這些品牌均在世界車壇占據重要地位，它們的故事且聽我慢慢講來。
◆奔馳汽車公司背景介紹：
提起奔馳就不得不講講它與戴姆勒公司的關系，1883年，卡爾·本茨建立了萊恩燃氣發動機工廠（奔馳的前身），19世紀末期，戴姆勒公司也宣告成立，經過30多年的發展與變革，戴姆勒與奔馳這兩家公司在1926年6月29日走到了一起，合并為戴姆勒-奔馳汽車公司，所以戴姆勒與奔馳之間是平等的合作關系，并非母子公司。
講到這，大家可能又會有疑問，“梅賽德斯”又與戴姆勒-奔馳公司有著怎樣的聯系呢？梅賽德斯的起源還要追溯到1899年，當時同時兼任奧地利駐匈牙利總領事、戴姆勒汽車公司的最大客戶艾米·耶里耐克駕駛以女兒梅賽德斯（溫文爾雅之意）命名的汽車，并在“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁，隨后欣喜的他建議戴姆勒公司生產的汽車都用“梅賽德斯”來命名，戴姆勒則欣然同意了這個提議，從這一刻起，戴姆勒公司出產的每一輛車都以“梅賽德斯”來命名，并于1902年6月23日申請將“MERCEDES”（梅賽德斯）這個女孩的名字注冊為商標。
而“梅賽德斯-奔馳”則是在1926年戴姆勒公司與奔馳公司合并之后才誕生的，現在大家應該清楚了，“梅賽德斯-奔馳”是戴姆勒-奔馳公司的旗下子公司，也是戴姆勒-奔馳汽車公司旗下品牌，專門負責生產“梅賽德斯-奔馳”汽車。
●創世紀！奔馳126年鑄不朽傳奇！
正如我剛剛講到的，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒-奔馳公司旗下最為重要的汽車品牌，126年前它的橫空出世宣告了蒸汽機的時代一去不復返，作為汽車的始祖，奔馳也在世界汽車界一個多世紀的發展與變革中始終引領世人不斷前行，如今梅賽德斯-奔馳隸屬于戴姆勒-奔馳公司旗下，主要生產豪華轎車、長途客車與卡車，總部位于德國斯圖加特，業務幾乎遍布世界每個角落，是無數車迷心中“高品質”的象征。
奔馳汽車早在1886年便已經獲得了這個星球上第一張“汽車出生證”，這個“嬰兒”的家長便是奔馳汽車的創始人卡爾·本茨。
奔馳汽車的出現，可以說是卡爾·本茨一次站在巨人肩膀上的“飛躍”，早在1838年，英國發明家亨納特便發明了世界第一臺旨在替代蒸汽機的內燃機點火裝置，此后三十年內法國與德國工程師分別發明了二沖程與四沖程內燃機，與此同時美國人古德發明了硬橡膠輪胎、法國物理學家則發明了鉛酸蓄電池，這一切的一切都在為“汽車”這個當時人們未知的事物做著準備，所有人都在等待著那個能夠將所有東西整合在一起，開創內燃機時代的偉人。
這個臨門一腳的人終于在1883年出現了，此時已經年近40歲的卡爾·本茨剛剛在上一段創業中碰了一鼻子灰，難泯心中對燃氣發動機那份熱情的他與投資商羅澤和艾斯陵格創建了萊茵燃氣發動機廠，這個以生產燃氣發動機為主的公司便是奔馳公司的前身。公司建立后發展相當順利，很快便從單純生產發動機轉變為整車的設計與生產。終于，卡爾·本茨在1886年獲得了機動車生產專利，這張“汽車出生證”更是成為了人類歷史上汽車正式誕生的標志。
不久后，卡爾·本茨便向公眾展示了第一輛奔馳專利三輪車，當時這輛車被稱為“威羅”（德語中的威羅即“自行車”），與此同時，汽車歷史上另一位領袖式的人物戴姆勒也在發明汽車的道路上走出了名堂，并于1890年在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司，這兩家公司可以說是棋逢對手，在車型的研發上爭先恐后、不亦樂乎。
正如文章一開始講到的，戴姆勒公司采納了艾米·耶里耐克的建議，以其女兒梅賽德斯的名字作為出產車型的統一名稱，并于1901年正式推出了第一輛以“梅賽德斯”命名的車型，這輛車在當時看來已經非常“先進”，前車燈、擋風板以及雙座的設計已經頗有些現代汽車的意味了。
然而不久之后第一次世界大戰便爆發了，戴姆勒與本茨的公司都在這一時期受到了嚴重的沖擊，戰爭結束后的經濟大衰退與國外車企的擠壓更是讓這兩家公司感到了前所未有的危機感，不愿就此放棄的兩家公司在此后決定精誠合作、聯手抗敵，1926年，戴姆勒與奔馳合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。
戴姆勒與奔馳的結合可以說是德國汽車工業上一次真正的“強強聯合”，此后奔馳與德國軍方密切合作、在德意志銀行的大力幫助下迅速走上了正軌，進入了飛速發展的時期，然而1929年奔馳汽車創始人卡爾·本茨卻因病去世，此前一直由他掌管的董事長一職突然空缺出來，經過協商，戴姆勒-奔馳汽車公司決定由董事會共同管理企業，暫不推舉新任董事長。
1934年，戴姆勒-奔馳公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是專為德國納粹領袖希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃更是足有50mm厚，輪胎采用鋼絲狀的防彈胎，后排坐墊靠背也裝有防彈鋼板，整車重量超過5噸，動力方面它搭載一臺排量為7.6L的V8發動機，最大輸出功率140馬力，在當時堪稱速度最快的裝甲車，這款車共生產17臺，其中有14臺在此后爆發的第二次世界大戰中被損毀。
1934年，奔馳推出了定位于豪華跑車級別的500K，兩年后，奔馳又在柏林車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的206D車型，由于節省了大量的燃料，這款車在當時的銷售狀況相當樂觀。
此后，第二次世界大戰全面爆發，德國作為這場戰爭的發起者與主要參與者，在各個方面都進入了“戰備狀態”，工廠全部停下當前的生產任務，改為制造德國軍隊所需物資，盡管在此之前奔馳推出了一款根據空氣動力學原理開發的320轎車，但由于戰爭的影響，這款車剛剛問世便面臨夭折的命運，與此同時，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主要進行管理。
戰爭給人民帶來了疾苦，更使得經濟大幅度衰退，第二次世界大戰后的德國工業可以說是一片狼藉，面對艱難的處境，戴姆勒-奔馳公司選擇了循序漸進，他們首先將老款170V車型進行二次生產與銷售，以此積累資金與品牌知名度，緩解二戰剛剛結束、經濟衰退導致的公司財政困難，與此同時，奔馳也花大力氣開發新車型，1949年，奔馳在漢諾威技術出口交易會上推出了戰后第一款新車170S。
兩年后，逐漸恢復元氣的奔馳在法蘭克福車展上推出了220車型，這款車搭載了一臺擁有頂置凸輪軸的6缸發動機，這使得奔馳在速度領域再次引領群雄，走在了世界的前列，而與此同時推出的300車型則憑借漂亮的外觀與精美的內飾成為了當時政客與富商們的最愛，而它便是此后奔馳S級轎車的第一代車型。
