因戰(zhàn)而生，林肯品牌脫胎于飛機(jī)制造廠
提起林肯，人們除了會(huì)想到那個(gè)19世紀(jì)成為美國(guó)總統(tǒng)的亞伯蘭罕·林肯，一定還會(huì)記得美國(guó)同樣有個(gè)汽車品牌也叫做林肯，的確，這個(gè)以美國(guó)總統(tǒng)命名的品牌所生產(chǎn)的汽車也都是“總統(tǒng)”級(jí)別，高端、豪華、性能出眾這些詞匯一直圍繞著林肯品牌，而它也自1939年富蘭克林·羅斯福就任以來(lái)便被白宮選為了總統(tǒng)專用車，直到1981年的里根時(shí)代才宣告結(jié)束，如今它隸屬于福特旗下，在美國(guó)本土、加拿大以及中國(guó)等地均有業(yè)務(wù)。
提起林肯品牌的起源，就不得不先介紹一下它的創(chuàng)始人，美國(guó)車壇傳奇人物亨利·利蘭。上世紀(jì)50年代，14歲的利蘭因未能參軍而在馬薩諸塞州的一家軍工廠成為了一名工具制造工，年齡已經(jīng)不小的利蘭悉心鉆研制造技術(shù)，很快便成為了軍工廠里小有名氣的制造師傅。后來(lái)，他和一位制造槍炮的朋友搬到了底特律，并在那里開(kāi)設(shè)了一家機(jī)加工作坊，到了1900年，利蘭的這家小作坊已經(jīng)是奧茲莫比爾汽車的專屬供應(yīng)商了。
之前的文章我們?cè)?jīng)提到過(guò)，隨著利蘭公司的名氣越來(lái)越大，當(dāng)時(shí)亨利·福特的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)曾找到他，要他出面幫助福特公司走出困境，雖然當(dāng)時(shí)利蘭欣然接受了這一請(qǐng)求，但固執(zhí)的亨利·福特卻始終不接受利蘭的幫助，在福特憤然離開(kāi)公司后，亨利·利蘭說(shuō)服了投資人并繼續(xù)將這家公司經(jīng)營(yíng)下去，這便是凱迪拉克品牌誕生的歷史背景。
成為凱迪拉克公司總經(jīng)理后，利蘭開(kāi)始致力于開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而不久之后第一次世界大戰(zhàn)便爆發(fā)了，這個(gè)世界性災(zāi)難也最終催生了林肯品牌的誕生。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，由于盟軍對(duì)飛機(jī)的需求量巨大，作為當(dāng)時(shí)美國(guó)工業(yè)領(lǐng)軍人物的亨利·利蘭召集了當(dāng)時(shí)凱達(dá)拉克公司最為出色的工程師，于1915年成立了一家專門生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的新公司，為了紀(jì)念曾經(jīng)的美國(guó)總統(tǒng)亞伯蘭罕·林肯，更是為了祈禱盟軍的勝利，亨利·利蘭將這家新公司的名字定為林肯。
不歡而散，利蘭父子遭受福特冷遇
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，林肯公司自然而然的也就轉(zhuǎn)為了亨利·利蘭手中的一個(gè)汽車品牌，在這里，利蘭潛心鉆研夾角為60度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而事實(shí)也證明了夾角60度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性上的確比夾角90度的V8發(fā)動(dòng)機(jī)更好，然而此時(shí)林肯公司生產(chǎn)的大排量豪華汽車卻成為了美國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退的犧牲品，1921年林肯I型車的銷量狂跌一半，許多經(jīng)銷商和批發(fā)商紛紛取消了訂單，而公司也在財(cái)務(wù)方面遭受重創(chuàng)。
幾近絕望的亨利·利蘭無(wú)奈之下向亨利·福特需求幫助，但這個(gè)頑固的老人表示對(duì)林肯公司毫無(wú)興趣，也不打算對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)。然而事情還是在亨利·福特的兒子埃德賽苦口婆心的勸說(shuō)下有了轉(zhuǎn)機(jī)，1922年2月，亨利·福特出資800萬(wàn)美元收購(gòu)了林肯公司，并繼續(xù)委任利蘭父子為林肯公司的正副總裁。然而這種表面上的“和諧”并沒(méi)有維持多久，被收入福特麾下的利蘭父子很快便在自主權(quán)及股東責(zé)任等問(wèn)題上與亨利·福特發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，福特一氣之下炒了這父子二人的魷魚(yú)，并讓他的兒子埃德賽出任林肯汽車公司總裁。
在林肯品牌歸屬福特、利蘭父子被炒后，林肯汽車成為了福特公司的高端豪華品牌，與另一家同樣由亨利·利蘭創(chuàng)建的凱迪拉克品牌成為了針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而亨利·利蘭父子與亨利·福特的矛盾更是再度升級(jí)，利蘭曾一度將福特告上了法庭。
不過(guò)鬧歸鬧，福特在收購(gòu)林肯公司后還是為其量身定制了一整套經(jīng)營(yíng)策略，首先便是對(duì)林肯特有的夾角60度V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大面積應(yīng)用，隨后又對(duì)林肯I型車?yán)吓f的外觀重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，并相應(yīng)的調(diào)低售價(jià)以滿足更多消費(fèi)者的需求。福特的這一策略果然取得了成功，僅1922年3月至12月期間，林肯產(chǎn)品的銷量便提升至5512輛，這在之前幾乎是不能想象的。
大膽嘗試，埃德塞爾繼承父輩衣缽
亨利·福特的兒子埃德賽爾也在1923年針對(duì)林肯汽車的外觀進(jìn)行了許多頗具意義的嘗試，這其中不乏兩窗或者三窗，可容納4名乘客的“另類車型”，以及供兩人使用的跑車甚至是7座的商務(wù)車。這些嘗試有些成為了現(xiàn)實(shí)，更多的則永遠(yuǎn)的成為了歷史。
其中Fleetwood, Derham與Dietrich等客車制造商為林肯公司提供的車型售價(jià)基本都超過(guò)了7000美元，盡管這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)絕對(duì)令人乍舌，但在這一時(shí)期林肯的銷量還是同比增長(zhǎng)了約45%，1923年林肯共賣出了7875輛車，也就是在這一年，林肯汽車公司開(kāi)始盈利。
1924年，林肯公司出產(chǎn)的大號(hào)旅行車被全美許多地方的警察局引進(jìn)，這些被稱作“警察局尋人啟事”的車型在日常巡邏、追捕逃犯等任務(wù)中發(fā)揮了重要作用，而這些車無(wú)一例外的均裝配了4輪剎車、7-8英寸厚的擋風(fēng)玻璃、高亮射燈以及自動(dòng)感應(yīng)雨刷器等特殊裝備。
