[汽車之家 技術·設計] 相信大家在各種車評中肯定聽過“NVH”這個詞，比如：“這款車NVH水平不錯，開起來比較有品質感等等”?？墒裁词荖VH呢？今天我就來跟您說一說。
● 被稱之為“玄學”的NVH
上面那一段中英文夾雜的文字是不是看起來很學術？可是，NVH在汽車工程師口中卻一直被稱作“玄學”，將一個科學嚴謹的技術詞匯比喻成飄忽不定、玄之又玄、眾妙之門古老思想這是為什么？
因為難搞??！
NVH是一個非常復雜的系統特性。噪聲、振動、聲震粗糙度三個方面，每一項都不是省油的燈。車輛的噪聲源主要包括：發動機，排氣系統，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發出噪聲。
比如您開車經過一個小坑洼產生了一個異響或是振動，那么這個振動就會通過車輪、懸架、副車架、車身傳遞到車內，而傳遞到車內后，這些噪聲和振動可能會以耳畔噪聲、方向盤振動、座椅振動等，讓您能從聽覺、觸覺感受出來。
可是中間這么多環節（零部件）到底是哪個出現的問題，即使學識再淵博、經驗再豐富的專家也難以一下指出。
NVH和宏觀的機械結構不同，它是看不見、難以尋找的，問題涉及到整車的所有部件，可以說是一個具有“蝴蝶效應”的工程。也正是由于它這種隱性的特點，通常一個部位的NVH出現問題，就會有一大片結構牽扯其中，最終的結果甚至有可能南轅北轍，工程師口中的“玄”，指的就是這些。
根據研究，汽車勻速行駛時噪聲其來源主要包括動力系統的振動結構噪聲和空氣輻射噪聲、胎噪、路噪以及風噪。從傳遞路徑上對這些影響因素做分類，可分解為:結構傳遞噪聲和空氣傳遞噪聲，工程師也是在這兩方面來提升NVH性能。
● 優化結構，減少傳遞噪聲
結構傳遞噪聲，主要指固體構件受激勵振動而傳遞到車身產生的噪音。因此在設計之初，工程師會采用車身結構CAE仿真優化分析，對車身結構進行優化設計，預測整車NVH性能，讓車輛還沒有造出來之前就可以優化很多預見的問題。
除此之外，為了降低發動機進氣噪聲，在進氣系統管路上，共設計有三個不同頻率的諧振腔。進氣系統的諧振腔頻率是經過精心調校的，針對特定的噪聲頻率專門開發的?？諡V器的殼體往往也是進氣噪聲較大的輻射源，增加空濾器殼體剛度能夠有效降低進氣輻射噪聲。
整車密封性對車輛外部噪聲的隔離有較大的貢獻，較好的密封性，能夠有效隔離胎噪、風噪、發動機噪聲等高頻噪聲。為了提升整車密封性，就要對車身涂膠，車門防水膜，空腔隔斷等多個“漏點”進行了優化。
● 隔開空氣傳遞噪聲
空氣傳遞噪聲是聲源通過車身周圍氣流壓力變化而傳遞的噪聲，因此，對整車氣密性、風噪以及吸音和隔聲材料應用等方面做了優化與提升，
● 做好NVH有什么好處？
作為消費者，我們得到了什么？答案就是整車的舒適性。據廠家介紹，北京汽車紳寶智行較為注重NVH的開發，尤其是在勻速行駛的噪聲控制方面，經過在道路行駛時的實測達到了59分貝，處于同級別優秀水平，消費者在駕駛車輛中，便可以感受到車輛寧靜和平順帶來的舒適感受。
寫在最后：
一輛車的舒適性與NVH是密不可分的，當我們享受車內中愜意的環境時，背后卻是由上千個開發和實驗項目，經歷了千百次地測試造就的；同時，由于對NVH開發的重視程度日漸提高，我們也確實感受到了自主品牌車輛在“質感”方面的進步。（文/圖 汽車之家 郭楓）
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