[汽車之家摩托車]在CKD版以8.68萬元的驚喜售價橫空出世之后，KTMR2R 790 Duke在國內中量級運動街車中的表現就可以說是無敵般的存在，它完全做到了“性能比我強的售價比我貴，售價比我低的沒我性能強”的程度。而且只要你不是“只以缸數定輸贏”的話，這把“彎道手術刀”的配置也絕對會令你心滿意足。就在近日，官方低調的發布了2022款 KTMR2R 790 Duke車型，那么就讓我們用這篇圖說來給大家重溫一下這款車，并解讀新款帶來的變化。
如同其激進的性格一樣，KTM的外觀一直飽受著一定的爭議，欣賞它的人會被它充滿個性的設計所吸引，而不欣賞的人會認為它很丑。但無論怎么講，它的外觀設計很成功的一點就是與它的熱血性格高度吻合，而且識別率極高。而在新款車型上，家族化的“劍道臉”，高聳的油箱罩和頗有滑胎風格的車架等等標志性的設計也都與現款高度吻合，只不過在現有的招牌亮橙色涂裝之外，新增了水泥灰配色。
無論是ADV、林道車還是街車，KTMR2R的車型在設計之初就以輕量化視為重中之重，這一點，騎過它們車型的網友都很清楚。在790 Duke上，為了營造出兇猛且敏捷的身姿，設計師將發動機外殼作為受壓構件，還增加螺栓固定式鋁制副車架與整體鉻鉬鋼管車架相組合，一起承受高速過彎所產生的應力。而且790 Duke 169kg的干重足以與其強大動力形成相當可觀的推重比。
不要被它825mm的座高嚇倒，油箱下部纖細的設定并不會給一般身高的駕駛者帶來太大壓力。外形精美尺寸小巧的尾排系統聲音卻不容忽視，這也是拜其并列雙缸天生的優勢所賜。
它的行駛部分也與現款保持一致，前叉采用43mm直徑113mm行程的WP APEX倒置式前減振器，后面采用支持預載可調的WP APEX Monoshock減振器，雙搖臂的傳統設定也沒有變。剎車系統采用300mm雙盤式剎車碟+對向雙活塞輻射式卡鉗足夠強力，輪圈也采用了低壓鑄造工藝的超輕合金輪圈來有效降低簧下質量和滾動慣量。
新款依舊搭載了暴躁且擅長扭矩輸出的LC8c并列雙缸水冷發動機，最大功率為104.6馬力/9000rpm，最大扭矩為87牛·米/8000rpm，參數上絕對是同級中的上乘表現。而且為了營造出兇猛異常的低扭輸出效果，這臺發動機還采用了比較罕見的435°點火間隙和75°偏置曲柄銷設計，來制造出充沛渾厚的低扭感覺。
壓榨動力的同時，發動機設計之初也對動力響應、抑制振動和散熱進行了充分地考慮，氣門室內采用了雙頂置鍛造凸輪軸、金剛石涂層凸輪軸搖臂等設計，并搭配電子節氣門來保證發動機運轉過程中能有更好的動力響應，借此也改善了之前690 Duke車型輸出不夠線性的問題，日常行駛更易于駕駛者控制車輛。
通過對曲軸箱加裝平衡軸的辦法來抵消發動機運轉過程中所產生的振動是發動機比較常見的設計，在這款車型上出現并不令人感到意外，畢竟它采用了并列雙缸的設計，振動不解決會嚴重影響高轉速下的動力輸出。另外，為了兼顧輕量化和散熱，發動機中缸采用了開放式水道中缸搭配半干式油冷系統的設計，提高整體散熱效率，保證車輛能持續承受激烈駕駛所帶來的高負荷。
新款最大的提升實際上還是體現在了配置，以往需要選裝的電子配置，現在一口氣都給你。只要現在購買2022款車型，即可獲贈三個軟件包。分別是包含了快速換擋系統、MSR限滑控制系統和賽道模式軟件包，以提高車輛安全駕駛和樂趣。
全文總結：
目前KTMR2R在國內的發展仕途可謂是越來越好，激進熱血的風格吸引了不少年輕人的喜愛，也折服了不少經驗豐富的老騎士。而2022款KTMR2R 790 Duke的推出，勢必能進一步鞏固住自身在國內市場中的地位，并繼續與KTM 890 Duke R形成高低組合，在中量級運動街車市場全面對抗日系和歐系同類型雙缸、三缸甚至四缸產品。對消費者來說，在8.98萬元的售價保持不變的情況下，一口氣附送這么多原本是選裝的配置，即便是編輯我本人也要忍不住地喊一句“真香”。（圖/文 汽車之家 于碩）
