[汽車之家摩托車] 在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳的G 310 R和G 310 GS，在印度市場卻是風(fēng)生水起。也正是如此，寶馬于上周在印度乘勝追擊又推出了一款定位入門級仿賽的全新車型G 310 RR，如果KTM RC390、川崎NINJA 400、雅馬哈R3都不能滿足你的話，那么它會不會有機(jī)會入你的法眼呢？不妨來看看這款車。
新車在印度首發(fā)共有基本款和運動款兩種車型，且售價分別為28.5萬和29.9萬印度盧比起，折合人民幣售價約為2.42和2.54萬，相比街車款G 310 R要略貴一些。不同于同家族的 G 310 R和G 310 GS，G 310 RR剛在海外露面便引起了不小的爭議，原因就在于G 310 RR并非基于寶馬全新研發(fā)而來，而是大篇幅沿襲自印度本土第三大品牌TVS的入門級仿賽車型Apache RR 310。
盡管設(shè)計上有失寶馬的原創(chuàng)精神，也沒法在氣質(zhì)上通過向自家高性能圖騰S 1000 RR靠攏的手段來去吸引消費者，但不得不說的是，新車固有的顏值還是不低的，至少我覺得它內(nèi)斂的外形還是比較符合絕大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)的。而且再披上寶馬帶有運動色彩的紅/白/藍(lán)三色版花之后，還是挺能帶給人年輕的活力的。另外，這款車還有全黑色可供選擇。
車身長/寬/高分別為2001x767x1135mm，軸距為1365mm，外形在同級中屬于偏緊湊的水平。它的座高為811mm，高度適中，對新手或者女騎來說，這樣的座高不會帶來太大壓力。
雙光束的前大燈造型設(shè)計上雖然不同于寶馬家族的任何一款車，但是看起來還比較有神，且內(nèi)部也都采用了時下主流的全LED光源配備，光帶式的尾燈造型也帶來了一些新意。
夏普帶來的全新5英寸彩色液晶儀表采用了極為少見的豎屏式設(shè)計，看起來就像大屏手機(jī)。屏幕系統(tǒng)除了能顯示車輛基本數(shù)據(jù)、個人騎行統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外，還能對應(yīng)賽道、城市、運動和雨騎四種駕駛模式。
新車采用前輪110/70 R17、后輪150/60 R17規(guī)格的米其林Pilot Street輪胎，剎車系統(tǒng)基本延續(xù)了G 310 R的配置，前剎車為對向雙活塞卡鉗搭配300mm通風(fēng)盤，卡鉗仍由布雷博旗下子品牌BYBRE提供，后剎車為單向單活塞搭配240mm通風(fēng)盤。另外，雙通道ABS系統(tǒng)也是必不可少的配置。
41mm的倒置式減振器行程為140mm，桶身仍采用金色涂裝，視覺效果上還是挺顯檔次的。后減振器行程為119mm，并且支持預(yù)載可調(diào)。
管狀車架搭配雙后搖臂屬于當(dāng)下比較主流的設(shè)計思路，但從效果圖上能夠看到，新車的后搖臂經(jīng)過了重新設(shè)計，鏤空偷輕的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了輕量化。原廠自帶后輪雨擋還不錯，彌補(bǔ)了原廠后擋泥板的不足，省去了后續(xù)添加的費用。
發(fā)動機(jī)依舊采用那臺312.12cc單缸水冷發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)也基本維持在了現(xiàn)款G 310 R和G 310 GS的水平，最大功率為34馬力/9700rpm，最大扭矩為27.3牛·米/7700rpm，10.9:1的壓縮比能夠感覺到寶馬并沒有過分去壓榨這臺發(fā)動機(jī)的動力，兼顧了日常耐久性。
可能是考慮到整備質(zhì)量的原因，它的油箱容積被控制在了11L的水平，續(xù)航里程應(yīng)該不會超過200km。174kg的整備質(zhì)量比較輕，160km/h的極速水平也基本能夠滿足賽道入門。
全文總結(jié)：
即便寶馬在國內(nèi)入門摩托市場表現(xiàn)暗淡，但我認(rèn)為G 310 RR依舊會有很大概率引入到國內(nèi)，畢竟目前呈井噴般摩托市場表現(xiàn)，坐以待斃顯然不是寶馬的風(fēng)格。只不過，我希望最終定價能充滿吸引力，否則這款性能和配置都有些亮點不足的車型，恐難將寶馬入門級車型的銷量帶出頹勢的境地。（圖/文 汽車之家 于碩）
